[外連]一個日本教授,如何透過火車去看香港

原帖由 epsilon 於 2007-6-18 00:58 發表
將來的北環線洲頭站，
會否因為遷就轉乘落馬洲支線的需要，
再次使用右上左落的行車方向呢？

而如果西鐵為了銜接馬鐵及順道方便南昌站的
南行轉乘而全面改為右上左落的話，
那麼北環線（應是獨立運作而非像東鐵的分叉運作吧）
...

搞到咁複雜，都係在鑽石山至啟德建立體交叉算了，
這是交給立法會的文件中看到的，但我不知從哪裡連結而來。
馬鐵可以說是例外中的例外，係「時間趕+環境窄+西鐵大白象陰影(+錢少)」，應該沒有下次了吧?!

原帖由 DIH 於 2007-6-19 00:22 發表

搞到咁複雜，都係在鑽石山至啟德建立體交叉算了，
這是交給立法會的文件中看到的，但我不知從哪裡連結而來。
馬鐵可以說是例外中的例外，係「時間趕+環境窄+西鐵大白象陰影(+錢少)」，應該沒有下次了吧?! ...

立體交叉已是沙中線初稿的事物了，
當改成東西＋南北之後已不覺有提及。

原帖由 mmlcs36 於 2007-6-18 23:46 發表

如果用日本的標準套下香港

港島線/荃灣線早上也有150%~

何以見得?

原帖由 epsilon 於 2007-6-20 01:48 發表


立體交叉已是沙中線初稿的事物了，
當改成東西＋南北之後已不覺有提及。

原來是這樣。

回到北環線的問題，北環線進入錦上路站是單線（不論其餘路段是單線或雙線），
北環線洲頭段行車方向應該不受西鐵影響，而要與東鐵一樣。

如果為了方便市民而令西鐵調轉行車方向，我無所謂，我不是那位日本教授。

是了，我在東京搭山手線，望到車掌室，顯示我那卡>100%，但感覺頗為鬆動的（比想像中好）。
搭過山手線、中央線、湘南新宿Line、臨海線、地鐵東西線、大江戶線、日比谷線、東急東橫線等等，
迫到沙甸魚咁就未試過。

原帖由 mmlcs36 於 2007-6-21 22:40 發表

因為100%是大概每m^2 3 人也沒有

唔怪得我玩 A7 果陣 D 火車混雜率過百五先有錢賺，
原來係有事實根據...

原帖由 mmlcs36 於 2007-6-21 22:40 發表


因為100%是大概每m^2 3 人

我試過坐成田線有200%....想死