teddybus 發表於 2021-5-30 10:21
去海逸總站搭都得添
不過我次次見親都係最多四分一坐滿出漆咸道
成日講到頂閘頂閘，人呢？ ...
咁認真講，紅磡/黃埔過港島靠紅隧真係唔方便，除非痴線到喺經尖東再喺康莊道橋底U-turn…
但回程就真心快嘅。
115都係回程好好多啦… |
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我想知40條減班路線涉及邊條？會唔會影響山上地區？
慈雲山／富山／竹園山上地方鐵路未能直達，如果縮減巴士服務，對山上居民不公平
如果減班涉及山上路線，係咪可以提供接駁巴士路線/增加轉乘優惠/紅隧線提供雙向分段補償？ |
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經富山嘅巴士會cut班，鐵又去唔到，山上居民雙重損失，兩頭唔到岸
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減班一定涉及到山上路線啦, 唔係講笑!
屯馬線一期通車後同港鐵增設轉乘優惠嘅市區路線應該係高危, 間接同人講呢堆線係同屯馬線有重疊, 未全通前做住接駁先, 全通咗就cut班. |
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107P在紅隧口前一定唔會頂閘，但在紅隧口會上大部分乘客至全車滿座
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前荃葵青區居民
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巴士線重組唔一定唔好，但要達到雙贏，以北區為例，70X路線迂迴引致客量偏低，九巴要求取消，但取消後九巴不斷加強北區過海巴士服務，亦開辦更直接的277E往返上水及東九，連不少早已轉投港鐵的乘客亦回流巴士
另一個例子，港鐵將軍澳綫通車後，將軍澳區過海巴士路線客量大跌，九巴多次要求取消692，但幾乎每次受到區議會及居民抗議與反對，直至2013年九巴提出開辦將荃線，作為取消692的交換條件，692才成功取消
290/A開辦後，客量不斷上升，九巴不斷加強服務，其分支路線290X更於2018年底提供每天全日服務
由此可見，巴士路線重組可以令巴士公司和居民達到雙贏，今次屯馬綫亦一樣，如果3B/5/5C/116減班可以加強2F特別班/3X/5X/203X/302/302A班次，甚至提供全日服務，對居民未必係壞事，問題係九巴肯唔肯做
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ricky 發表於 2021-5-30 18:28
107P在紅隧口前一定唔會頂閘，但在紅隧口會上大部分乘客至全車滿座
因為好多係搭鐵路轉車去南區
特別係冇鐵路嘅香港仔同數碼港 |
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個人認為運吉可能會好似當年建議咁強行將297 93K合併為293 |
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