【趁火打劫】建議238M/X合併，30X改道，234X相繼改快
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peterkwan 發表於 2021-5-30 22:54
仲要個建議焫著荃灣咁多個選區 (除咗深井同綠楊果頭之外, 差唔多全部都受影響), 反應一定大.你見 39A 都 ...
祈德尊、福來邨、麗城影響相對正面
39A性質唔同，九巴個改法等同削咗熊貓綠楊一條線
呢份建議入面無人會損失任何直車 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2021-5-31 08:48 編輯
kmb71k 發表於 2021-5-30 22:35
以前區議會唔敢講
而家區議會由黃色做主導
就算唔係自己選區
咁樣講
來年仲有冇得選都係未知之數
而家幫其他選區出聲，除非手本身就伸得咁長
否則只係幫人地嘅後來者成功爭取
況且政治角度睇，DQ完仲好咗，對拉攏綠色或淺藍群體相當不利
講番班次問題，其實238M/X合併之後，每日日間係維持開平均10分/班
實際班次無減過，只係將部分238M班次同238X頭駁尾直通運行，改善238M流動拍卡機同每單做15分休10分低效景況
星期六日開30分/班，係因應荃灣市中心常態塞車加時，同埋避免荃灣站連發浪費資源 |
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本帖最後由 tonychow 於 2021-5-31 11:34 編輯
我好耐之前提出過 238X 上荃威，咁荃威就可以自己拆特快，不論旺角定尖沙咀，咁對資源運用好好多
而反正 238X 都無咗總站，上埋荃威都算係另一甜頭，因為海濱去愉景新城同荃景圍會有直車
而 30X 咁行法，我怕荃景圍繼續搭鐵嘅話，經海濱但多一條靚線未必差得過經麗城但得一條線
用你嘅方案，238X 上埋荃景圍加 2 架車，另外再加 1 架車 QE 黃埔循環應該開到全日 30
咁手上就有 8 架車，基本上拆好多線都得 
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如果正如你所說, 238X 都經常吉車遊街的話, 咁 38A 咪仲差? 238X 改經大窩口不如同 38A 合併算啦. |
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問題係荃威同海濱既道路網, 好難叫荃景圍接受要晒時間兜入海濱先返出去. 其實荃景圍, 海濱同麗城可謂自成一角, 要夾硬拉埋兩區去重組亦唔係可行方法.
海濱又有 238X, 又有 38A 又有 238P,
應該要諗既係點樣將 38A 同 238X 合併 (可能將第一代 38P 復活係一條出路)
以及 238P 全日去改善荃灣南一帶出西九龍既服務.
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本帖最後由 tonychow 於 2021-6-1 18:08 編輯
唔見得海濱有誘因放棄尾站上公路
如果唔介意成件事核突少少，可以將 238X 葵興開，經青山公路、沿 38A 走線入海濱，兜一圈上公路，38A 取消，沿線仲有 36A 40 出美孚
咁嘅話，荃灣東上車都只係兜咗海濱一圈，未至於頂唔順；當然無人會喺葵興上車搭出市區
葵芳就仲有小巴，算係 238X 唔夠客可以一試嘅出路
238P 全日，一樣會唔夠客，我唔知你係咪想講將 238P 拉到其他地方做總站
如果係荃景圍嘅話，我覺得 30X 慢線兜入去但 free 返 8 架車做快線對荃景圍利益會好過 238P 直上荃景圍然後爆多條深長茘線
當然如果計埋特別都唔想兜海濱，我亦理解，但就會搞到全世界唔夠車（我早前有個方案係用荃景圍 11 架車自拆，但唔樂觀）
但 238P 亦唔知要放邊做總站先夠客
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238X客量再差 都好過兜上去大窩口 兜上去大窩口只會得失唔少海濱乘客 而大窩口亦都冇能力可以上返原本而家238X嘅客量 其實計埋計埋客量方面最多都係打和 但係車程長咗 唔化算 更何況238X雖然真係少客咗 但係就未至於吉車遊街嘅
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三者自成一角結果咪而家呢個狀況
荃景圍因為歷史原因搭埋荃灣市中心做，又焗擺黃埔食漆北塞車
海濱因為人口老化同雙向客源慢慢消失，面臨非繁逆向減班陰乾
麗城有得去程單邊直出同入到尖沙咀，但因車程同觀感問題唔少人揀西鐵
如果重組為慢線荃景圍+麗城、荃灣市+海濱
至少海濱線營運狀況會好咗
234X亦有得改快增加尖沙咀段效用
荃景圍以目前九巴態度不予厚望，保得住而家基本盤已經好好 |
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