Kj2052 發表於 2021-6-1 23:47
但係沙田區內線服務幾惡劣下
荃葵青有區內線被陰乾
80K 88K呢啲昔日大線,而家疏到嘔
沙田好在區內同路嘅分段車多,有啲位區內仲可以叫幾飛,對九巴只係左手交右手
但區內線仍有獨市位,星期六日都可以突然嚟架無乜位剩嘅車
市區區內線疏車,客就直接倒俾小巴地鐵,但巴士公司從不在乎呢啲客流失
既然巴士公司都不屑做呢啲生意,我都無興趣幫佢打算啦
諗得搭咩巴士嚟,都上咗小巴地鐵了,唯一要面對嘅係間中要俾巴士迷批判保鐵棄巴、唔夠忠誠 |
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講跌客,大埔都算跌得好甘,
見證住74X由以前總站keep住開車都要企,
而家去到廣福道先坐滿;
307P開線頭幾年搶住加班,
而家7點半後已經係非繁客量。 |
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仲有,多咗私營貨車,收工泊屋企附近街邊。
結果,又少咗一班人搭公共交通,路面多咗貨車,夜晚貨車泊街影響巴士駛過的車速。 |
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271_N271 發表於 2021-6-2 20:19
講跌客,大埔都算跌得好甘,
見證住74X由以前總站keep住開車都要企,
而家去到廣福道先坐滿;
關唔關74X開咗好多支線分薄咗客?
本身觀塘同九龍灣返工嘅人愈來愈多,咁都跌客其實好大鑊 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2021-6-3 21:42 編輯
HV7025 發表於 2021-6-2 19:12
80K 88K呢啲昔日大線,而家疏到嘔
沙田好在區內同路嘅分段車多,有啲位區內仲可以叫幾飛,對九巴只係左手 ...
其實短途線攞小巴比較唔係咁公平
巴士淨係加減速同機動性都爭幾條街
回顧各條駁鐵線一有小巴爭食,先天劣勢就會使營運商越來越無心做
要舒緩甚至解決呢啲問題嗰個,叫運署同制度
正如每晚荃灣站返麗城
有班死忠有理無理上咗架吉小巴先
結果34M三五分鐘後黎到都係執得兩三個
咁嘅環境巴士唔係因為駁鐵責任一早唔做 |
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Ricky403 發表於 2021-6-3 21:39
其實短途線攞小巴比較唔係咁公平
巴士淨係加減速同機動性都爭幾條街
回顧各條駁鐵線一有小巴爭食,先天劣 ...
我早幾頁舉嘅藍田例子,當年同而家都係嗰幾條小巴線無乜分別
但16M當年係贏小巴,曾經朝早開5分鐘一班,6架11米雙層,多個班次企人落山
之後藍田人口仲有增加,但16M點解會由6架大車,淪落到而家得2架單層?咪就係不斷cut班趕客,loop咗幾轉,cut到而家客量都唔知有無當年4分1
但小巴其實都無明顯多到人,多咗嘅係搭一個站地鐵來回藍田觀塘嘅人
類似情況喺其他區都有例子
唔少小巴線競爭力都大不如前
但被陰乾嘅區內巴士線,客趕走咗就係趕走咗 |
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攞巴士仲係行緊熱狗嗰陣比都係唔公平
熱狗引擎馬力細啲唔使供副冷氣,車錢可以平啲,呢一蚊已經爭好遠
爬番文,就係因為呢一蚊,令16M客流失落小巴甚至鐵路
老實講,要救短途線,可能要搵電動車黎行
到時大家肯唔肯搭就另計 |
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