運輸署正式建議於屯馬線全線通車後取消沙田區三條路線

psypericarp 發表於 2021-6-3 02:49
我覺得新田圍可唔可以開一條循環線去大圍 （用2架單層車），又或者爭取87B 雙向分段去大圍兼加轉乘同加班， ...

RPP 有類似建議，但87B似乎沒有加班。
至於87B加雙向分段RPP都有建議，但個人認為分段位置應延至世界花園嘅巴士站，而87B往九龍方向在獅隧巴士站轉乘80M往九龍塘，用同一張八達通付款乘客應獲得第一程87B車費回贈 （只扣除第二程車資）

Snoopy@FB8617 發表於 2021-6-3 13:07
84X basically 可以當拖埋80M落水籌車
當然要老九要有意慾執線係天大既難題
反正做得好定唔好佢都無所謂

穗禾苑同新田圍都唔會放走80M，尤其是新田圍冇左281M，未來仲有機會冇埋85A，80M就好重要。加上如果殺80M，拉84X上穗禾苑，問題又回到了總站空間問題，令84X只能開30分鐘一班，呢個又唔會過到石門。

GW4866 發表於 2021-6-3 05:13
又擺返沙田站阻住條路?

其實出面有無正式提出過84X方案?定仲係版上建議 ...

以前都係咁擺......88X成條線得果5部車，阻極有限。始終一出一入沙田站再擺其他地方好浪費時間。但考慮到源禾路可能嘈，也許88X可以考慮擺瀝源，與89共用車源同坑位。

286M 嗰度，參考74D模式，爭取一條早上10時後往九龍方向每小時一班嘅89D特班／泥涌開出經77區＞沙田醫院＞大老山隧道＞九龍，將原有286M車隊其中1-2枚車併入89D做特班。(或者2枚車，做泥涌-77區-mega box) 編號或者可以用89A? （第二代）

似乎已經係有限資源下為77區做番些少嘢嘅極限。

當然回程方面，每日下午4時後往馬鞍山方向條新89A(89D經77區特班／泥涌經77區-mega box)做番半小時一班，其實都合理，但可能要89C因石門工業區客轉投港鐵使路線客量可能下跌，而要微調班次來抽車了。

2076 發表於 2021-6-3 13:25
穗禾苑同新田圍都唔會放走80M，尤其是新田圍冇左281M，未來仲有機會冇埋85A，80M就好重要。加上如果殺80M ...

對呀，其實當年建議89X線改往石門／濱景花園嘅建議被拉倒後，89C線飛走濱景花園嘅可能性已經非常渺茫。

濱景花園併火炭...唔會夠客做到20分鐘咁密，又會輪到濱景花園一帶嘅代表有意見。

新田圍已經因為馬鐵延長致使281M線可能面臨縮短，假如80M又改到唔停新田圍，盞搞到又多一個民意代表反枱。

穗禾想要大老山轉車站嘅線，還是想保留獅隧路線多啲，亦好難講。

cz9328 發表於 2021-6-3 13:45
286M 嗰度，參考74D模式，爭取一條早上10時後往九龍方向每小時一班嘅89D特班／泥涌開出經77區＞沙田醫院＞ ...

(原意係)駁鐵接駁車玩1個鐘一班係咪搞笑？

如果cut左281M變281
而281只係停大圍火車站出面就perfect
咁用1架車都夠行


講真新田圍人用80M只係集中係朝早果幾班車
其他時間都無人搭


82K 唔去美林改去顯徑又可唔可行？
會唔會連87B都可以斬埋

cz9328 發表於 2021-6-3 13:45
286M 嗰度，參考74D模式，爭取一條早上10時後往九龍方向每小時一班嘅89D特班／泥涌開出經77區＞沙田醫院＞ ...

會唔會搵 85M 做比較貼合原 286M 客源？

不過如果要拉埋泥涌做的話，九巴應該 prefer 做觀塘客多啲既

2076 發表於 2021-6-3 13:25
穗禾苑同新田圍都唔會放走80M，尤其是新田圍冇左281M，未來仲有機會冇埋85A，80M就好重要。加上如果殺80M ...

老問題
80M對兩邊都係雞肋到唔雞肋
對新田圍來講寧願你做好出入大圍既服務
對穗禾苑來講條線做區內客多過對外
但區內仲有其他兩條線做緊
有東九線實際好多

總站空間問題same as 之前propose過
84X同280X踢落山變做雙向途經穗禾苑總站
剩留低條81K做總站

2076 發表於 2021-6-3 13:28
以前都係咁擺......88X成條線得果5部車，阻極有限。始終一出一入沙田站再擺其他地方好浪費時間。但考慮到 ...

其實個重點係本身無車既禾輋而唔係瀝源...