建議 5 改半直通，2F 斧山道特車改編號、改道及全日

屯馬線全通後，老牌九龍巿區流水線 5 號線的客量勢必受打擊；與此同時，因應人口通勤模式改變，往來土瓜灣、紅磡及尖沙咀上班需求，早已呈下降之勢。同時斧山道至今仍未有全日巴士線來往深水埗區，然而從其他地區例子可見，往來深水埗區的需求正在增加。為更完善滿足改變中的乘客需要，與時俱進，同時配合深水埗填海區、白田邨一帶的人口增長，建議從 5 號線抽調資源，開設 2F 線分支 2C，全日行走，並取代 2F 特別班次。

同時建議 5 號線改為半直通模式運作，來回改經太子道東天橋，免受世運迴旋處擠塞所累，同時刪減部分車站，及因應行車時間縮減，而調整分段收費。5 號線將包裝為「巿區快速」線，以維持一定競爭力。

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重組後各線服務詳情如下：

2C 慈雲山北 <-> 長沙灣

行車路線
慈雲山北開出：慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、龍翔道、南昌街、元州街、欽州街、欽州街西、深旺道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長義街、長荔街、長順街
長沙灣開出：長順街、大南西街、長沙灣道、興華街，興華街西，深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、龍翔道、龍蟠街、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道

服務時間及班次
慈雲山北開出 | 長沙灣開出
星期一至五
0700-0725 25 | 0700-0815 25
0725-0805 20 | 0815-1715 30
0805-0830 25 | 1715-1815 20
0830-2200 30 | 1815-2145 30
星期六、日及公眾假期
0700-1900 30 | 1045-2145 30

收費
全程 $7.2
黃大仙站往慈雲山北 $4.6

派車
與 2F 線共用 15 輛雙層巴士

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2F 慈雲山北 <-> 長沙灣

行車路線
維持不變

服務時間及班次
慈雲山北開出 | 長沙灣開出
星期一至五
0535-0635 20 | 0620-1640 20
0635-0905 15 | 1640-1855 15
0905-2125 20 | 1855-2235 20
2125-2330 25 | 2235-0015 25
星期六
0535-1035 20 | 0620-1540 20
1035-1405 15 | 1540-1855 15
1405-2125 20 | 1855-2235 20
2125-2330 25 | 2235-0015 25
星期日及公眾假期
0535-1135 20 | 0620-1540 20
1135-1405 15 | 1540-1855 15
1405-2125 20 | 1855-2235 20
2125-2330 25 | 2235-0015 25

收費
維持不變

派車
與 2C 線共用 15 輛雙層巴士

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5 富山 <-> 尖沙咀碼頭

行車路線
富山開出：蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹迴旋處、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、太子道西、天橋、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道
[取消車站：宋皇臺公園、土瓜灣街巿、浙江街遊樂場]
尖沙咀碼頭開出：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、天橋、太子道東、天橋、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、斧山道、蒲崗村道
[取消車站：亞皆老街球場、富豪東方酒店、天主教伍華中學；新增車站：王仲銘中學]

服務時間及班次
富山開出 | 尖沙咀碼頭開出
星期一至五
0530-0630 12 | 0610-1050 20
0630-0810 10 | 1050-1550 15
0810-1640 15 | 1550-2150 12
1640-1740 12 | 2150-0005 15
1740-1840 15 | 0005-0045 20
1840-0000 20
星期六
0530-0730 15 | 0610-1050 20
0730-0810 10 | 1050-1450 15
0810-1340 15 | 1450-2150 12
1340-1740 12 | 2150-0005 15
1740-1840 15 | 0005-0045 20
1840-0000 20
星期日及公眾假期
0530-0710 20 | 0610-1050 20
0710-0940 15 | 1050-1450 15
0940-1740 12 | 1450-2150 12
1740-1840 15 | 2150-0005 15
1840-2000 20 | 0005-0045 20

收費
全程 $6.2
彩虹邨往尖沙咀碼頭 $5.4
王仲銘中學往富山 $4.6

派車
9 輛雙層巴士

轉乘優惠
為方便斧山道沿途居民往來新界，建議增設 5 號線與所有途經彩虹的新界區路線轉乘優惠，第二程減收 $4.2

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另外，配合 5 號線調整班次，建議 28 亦調整班次如下，與 5 號線實施聯合班次：

樂華開出 | 尖沙咀碼頭開出
星期一至五
0540-0652 12 | 0620-1100 20
0652-0820 8  | 1100-1545 15
0820-0910 10 | 1545-1721 12
0910-1640 15 | 1721-1821 10
1640-1840 12 | 1821-2145 12
1840-2340 15 | 2145-0030 15
星期六
0540-0740 12 | 0620-1100 20
0740-0910 10 | 1100-1445 15
0910-1340 15 | 1445-2145 12
1340-1840 12 | 2145-0030 15
1840-2340 15
星期日及公眾假期
0540-0940 15 | 0620-1100 20
0940-1840 12 | 1100-1445 15
1840-2340 15 | 1445-2145 12
************ | 2145-0030 15

2C 就唔評論，淨係講 5

回程返富山咁樣改快舉腳贊成，飛咗九龍城真係會塞少好多，回程九龍城變咗淨係得3B同116，變相會跌少少客落新巴到，但問題唔大

但係去程就問題好大，就咁推客上3B,116，3B太疏116價錢差距太大未必過到，3B要兜木廠街用好多時間，同埋土瓜灣上路得5/5A 落到尖東，就咁推客落地底有啲過份，仲有就咁飛土瓜灣街巿同浙江街遊樂場快唔得幾多，6C6X有版你睇，寧願5出尖沙咀維持不變

甚至建議掉轉28做巿區快速，5做返九龍城，九龍城返樂華比2A，但變咗5沒得加價

boco1211 發表於 2021-6-6 01:04
2C 就唔評論，淨係講 5

回程返富山咁樣改快舉腳贊成，飛咗九龍城真係會塞少好多，回程九龍城變咗淨係得3B ...

5 仔去程不變，就無得加價（正確來講係無得改分段收費起點）

飛起果三個站正正係最近鐵路站既分站，慳返少少埋站同上落客時間，觀感點都有幫助；我寧願專心保住一班相對唔近鐵路既乘客好過。而呢三個站要落尖沙咀，仲有條死唔去既特平 5A

3B 我本身係想成條執笠換慈沙線，下路平價流水淨係 keep 11K 21 就已經可以；當然就算唔成條執笠，都有唔成條執笠既改法，但肯定係同 2C 2F 5 分開做，所以無寫出來

我揀 5 而唔揀 28 做巿區快速，一來係因為收費問題，5 加價（其實係改分段收費起點）誘因同藉口都多過 28；二來 5 仔沿途替代品都比 28 更多；三來 5 會比起 28 更受屯馬線打擊，但又肯定死唔去。但我本身都諗住 28 下繁開至少兩班 28X 做半直通，九龍城飛橋，彩興苑上山，停埋彩盈彩霞返樂華，加價一級收 $7.2；只係呢個改動同 2C 2F 5 無關，亦會分開做，所以今次亦無寫出來

S3BL100 發表於 2021-6-6 01:31
5 仔去程不變，就無得加價（正確來講係無得改分段收費起點）

飛起果三個站正正係最近鐵路站既分站，慳返 ...

贊成5號可以係上路減少分站，但富山始終冇黨鐵到，落土瓜灣/九龍城有部分站未必飛得走
而且遲下新蒲崗有5X半全日，而5X去程同5號一樣都係行上路，如果5號都減站就會同5X爭客

個人覺得5號尖沙咀方向不變，分段起點維持係富山邨；回程先改飛橋以及取消尖東起分段收費
變相富山南行繼續有車去九龍城/土瓜灣，無收費問題，又令5同5X有足夠差距突顯後者較快；
回程有116 28等包底下，5X本身行東九龍走廊亦都明顯較5行上路快，變相5飛橋就無後顧之憂

10598C 發表於 2021-6-7 15:54
贊成5號可以係上路減少分站，但富山始終冇黨鐵到，落土瓜灣/九龍城有部分站未必飛得走
而且遲下新蒲崗有5 ...

取消左果堆站，替代車站都只係一個站既距離咁大把

當然，你提出既方法都係一個可行出路

但同時我真心唔認為 5 仔土瓜灣飛部份車站會對 5X 有幾大影響，始終本來就已經有兩級車費差距。一係就直頭將 5 仔南行分段改為木廠街先實施

本身飛一條橋減兩三個站就將咁多人加8毫子係大咬
南行浙江街遊樂場個站亦未必適合飛埋

但考慮到樓主有建議加轉乘優惠俾5仔+加左條2C開全日
富山角度照計係有賺，損失（變相加價+減站）又不至於太大影響

亦無可否認，上路幾條死剩種入面的確5仔係最有條件做半直通

去到呢步，就唔難理解樓主呢份看似屎忽數，
但實質做完幾樣嘢，都仲交到起碼一部車出黎，咁既精簡建議係點嚟

我反而期待緊樓主仲有冇咩有創意而又符合「創作框架」既建議未面世

大致上係同意5仔提速，加番富山出尖沙咀的價錢牌，同時減少上路巴士數目，始終上路地底大大條鐵，但停站有待商榷，班次亦都過多，唔見得以新5仔的客源可以支持呢個班次。

5仔提速主要問題有兩個。
1) 3B變相殺唔到線，5仔提速完有太多真空位要3B補位。
2) 行彩虹道變相搶5X客，呢個問題最大。

所以5仔南行唔可以行太快，北行最好可以飛走埋彩虹道，用四美街入彩虹。
我之前關於屯馬綫通車重組的建議，係5改循環，富山>彩虹>四美街>馬坑涌道>海逸豪園>尖碼>漆咸道南>東九龍走廊>四美街>彩虹>富山，用車可以再減多2部，順手食左半條8P。當然我宜家的諗法都有少少唔同，但大致上都係想5仔提速加價，以及改用紅繞入尖沙咀，避開死亡交叉。

另外2C我認為最大問題係收$7.2而唔係$8.4，變相搶走宜家九巴食得好開心的214流水客。以及2B/2F的老問題依然存在，鳳凰新邨落深水埗又要硬食減班。

S3BL100 發表於 2021-6-7 22:39
取消左果堆站，替代車站都只係一個站既距離咁大把

當然，你提出既方法都係一個可行出路

啱啱醒起斧山出九龍城仲有203E...
咁九龍城段除咗收費由5.4加到5.8~6.2之外，應該冇替代品問題

相反，5減站會縮細5同5X車程距離，而5X南行本身只係飛走上路啲站就收7.2，如果5都減站而又繼續收5.4（其實唔太明白點解樓主建議南行係彩虹邨起收5.4，明明富山同新蒲崗提速嘅路段係相同）變相推人搭平車跌兩級收費
當然你所講木廠街起先收5.4亦得，對富山嚟講亦都似乎比較心理平衡一啲，只係會變成區議會同巴士公司之間屎忽數嘅角力

同埋應該趁機執執5號南行新蒲崗站位，起碼跟返5C 5P 5X擺

10598C 發表於 2021-6-8 16:43
啱啱醒起斧山出九龍城仲有203E...
咁九龍城段除咗收費由5.4加到5.8~6.2之外，應該冇替代品問題

構思既時候決定彩虹做分段而唔係木廠街先做既原因，係富山被加價但多左 5 仔同新界線轉乘、2C 全日，呢兩個甜頭係彩虹道沿線無

當然，單睇 5 仔一條線，富山同彩虹道被提速幅度相同，呢樣野你無錯

2076 發表於 2021-6-8 00:53
大致上係同意5仔提速，加番富山出尖沙咀的價錢牌，同時減少上路巴士數目，始終上路地底大大條鐵，但停站有 ...

其實按你個改法，3B 殺線難度反而仲高左

而你既改法，行紅磡繞道入尖沙咀係可以考慮，但個人認為 5 仔行車時間實在唔適宜做循環，我本身亦諗住北行同 28 聯合班次。點都好，你既改法會影響更多乘客，而呢樣野我認為係無必要。用最小幅度改動，做到基本要有既野，交到功課，已經可以；做得太多，甚至畫蛇添足，就會更難通過，隨時適得其反

至於 2C，其實班次計真係唔會對 214 有幾大影響。另外可以留意，我兜左落深旺道做填海區往返白田同黃大仙區；而西行 214 黃大仙有 $6.2 分段同時，2C 係無呢個分段收費。呢兩個設計都有助減少 2C 對 214 既影響，但同時 2C 又可以將部分 2F 客 upgrade 到 $7.2，尤其是 2C 西行落深水埗係一定快過 2F

反而 2B 2F 既死結，我認為無理想方法解決；富山有全日車落深長荔既迫切性反而更高，我寧願做完 2C 就收工