建議 概念式重組：荃葵青<>九龍東重組(38,42C,40,40P,X42C)

現時各線於荃葵青區的主要服務範圍

• 38：九龍東<>青山上路<>葵芳<>葵興<>葵盛
• 42C：九龍東<>青山上路<>大窩口<>荃灣(德士古道)<>青衣
• X42C：九龍東<>青衣
• 40：九龍東<>美孚<>葵涌道<>葵芳<>葵興<>大窩口<>荃灣(青山公路)<>麗城花園
• 40P：九龍東<>青山上路<>東北葵<>梨木樹<>石圍角
• 33：九龍東(九龍灣商業區)<>荃灣沙咀道特快
  

是次概念式重組希望處理問題：

• 縮短荃灣<>九東車程：
  40服務範圍太多，經美孚+葵涌才到荃灣時間太長，與38於葵涌亦有重疊，而33B平日實現機會極微，33又不經觀塘道
• 縮短青衣<>九東車程：
  X42C客量不足以全日，42C出青衣島後時間太長才上龍翔道
• 釐清葵涌<>九東分工
  現時40、38同時服務葵涌區，但40要經美孚才到葵涌，38又要經青山上路才到葵涌
  

概念式重組內容：
1. 建議重組各線於荃葵青區的主要服務範圍，九龍東路線暫定不變
2. 以下建議於平日早繁過後才實施，以下各線早繁過後每天全日服務，平日早繁一切依舊
3. 先處理走線問題，暫不處理班次、收費、路線編號等問題

• 38：專心主力葵涌，改行葵涌道出入，減少與40重疊
  路線：九龍東<>葵涌道<>葵芳<>葵興<>葵盛
• X42C：純青衣客量不足，建議加經美孚以足夠客量全日，同時加快青衣<>九東車程
  路線：九龍東<>美孚<>青衣
• 40：主力大窩口及荃灣，改行青山上路出入，加快荃灣<>九東車程，同時服務原42C青山上路及大窩口一段
  路線：九龍東<>青山上路<>大窩口<>荃灣(青山公路)<>麗城花園
• 40P：主力東北葵，一切照舊
  路線：九龍東<>青山上路<>東北葵<>梨木樹<>石圍角
• 33：主力沙咀道特快，一切照舊
  路線：九龍東(九龍灣商業區)<>荃灣沙咀道特快<>荃灣西站
• 42C, X42P, 38P, 40A：改為只於繁時服務
  

以下為符合版規而加入：

38
‧路線的起迄點：
平田<>葵盛東
‧路線途經的街道或車站名稱：
平田方向：葵聯路、葵盛圍（上段）、大窩口道、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾葵里、葵涌道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街
葵盛東方向：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍（上、下段）及葵聯路
‧服務時間及班次
（與現時大致相同）
‧路線全程及分段（如有）收費
（與現時大致相同）

X42C
‧路線的起迄點：
油塘<>長亨
‧路線途經的街道或車站名稱：
油塘方向：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道及高超道
長亨方向：高超道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵青橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路
‧服務時間及班次
（與現時40大致相同）
‧路線全程及分段（如有）收費
（與現時42C大致相同）


40
‧路線的起迄點：
觀塘麗港城<>荃灣麗城
‧路線途經的街道或車站名稱：
觀塘麗港城方向：海安路、麗順路、青山公路 – 荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路 – 葵涌段、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街
荃灣麗城方向：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、海興路及海安路
‧服務時間及班次
（與現時42C大致相同）
‧路線全程及分段（如有）收費
（與現時40大致相同）


40P、33：
‧路線的起迄點：、‧路線途經的街道或車站名稱：
（與現時大致相同）
‧服務時間及班次
全日服務（與40大致相同）
‧路線全程及分段（如有）收費
（與現時大致相同）

X42C 經美孚換42C只限雙繁服務，應夠整個青衣人反對而被BAN，因為38/42C 經上路，用車高達五十八台(42C = 36, 38 = 22)，若40P 全日沒有一定派車數量只倚靠40(17台)清客雙繁一定亂七八槽，也未能解決上路學生返青衣上學沒車的問題，所以看來42C 似乎至少要上繁去青衣方向經上路才可以。

expertuser2004 發表於 2021-6-9 08:47
X42C 經美孚換42C只限雙繁服務，應夠整個青衣人反對而被BAN，因為38/42C 經上路，用車高達五十八台(42C = 3 ...

我自己就覺得差唔多,但美孚最好係由38去揹,
青衣自己一條過搞掂,唔夠客就減班,
補返兩條線
1. 青衣至青山上路(北行)循環線早上下午返工放工返學放學時間開車,20-30分鐘一班都夠,
2. 繁時整條梨木樹/葵興站經屏麗徑來往到觀塘碼頭短線附助40(行青山上路),40P

因為42C條線咁長又用咁多車,不如將X42C減到42C價,
跟住將42C成條cancel,分晒D車去38,40,40A,40P,X42C

提升整體營運效率

40講咗好多次，要同2A，6D做轉乘，所以如果無合理替代方案，40係唔可以飛美孚

其實X42C已經全日咗...
只係尚欠假日服務

ericchui 發表於 2021-6-9 21:38
40講咗好多次，要同2A，6D做轉乘，所以如果無合理替代方案，40係唔可以飛美孚 ...

可以加返相應路線BBI
西約: 234X
荃景圍、荃灣市、如心: 30X
大窩口: 30, 38A
葵涌道: 36A, 38A, 46X

dominic023 發表於 2021-6-9 14:45
我自己就覺得差唔多,但美孚最好係由38去揹,
青衣自己一條過搞掂,唔夠客就減班,
補返兩條線

但依家中小學上課時間好飄忽, 半日制有0800-1300, 0900-1500, 全日制 0900-1730, 大專/學丸IVE 0800-1800, 0900-1900
學生之後就到返工客 = 平日上繁 0530-0930, 星期一至五下繁 1700-2000, 星期六上下繁0600-1500/1800
學校區 = 德士古道/大廈街, 大窩口站(村), 青衣長安, 青衣站, 青衣村, 長亨, 青康路全段
學校放學之後又到放工時間, 簡直沒完沒了

1. 青衣至青山上路(北行)循環線早上下午返工放工返學放學時間開車,20-30分鐘一班都夠

第二點個人不反對, 但第一點不易做到, 就算分方向二邊通勤客源都好大, 特別是荃富街站, 即是平日星期一至五上繁 0530-1700, 下繁1700-2000 保留全日運作?!
同不cut 線無大分別, 星期六仲衰 0530-1800 要全日服務, 星期日及假期先 cut 到車出黎? 再加上上路去青衣得 42C 一條獨市又是痳煩位(可開小巴解決, 或41A/44/44P 交替上路, 或 42C 拆長短線)

expertuser2004 發表於 2021-6-9 21:58
但依家中小學上課時間好飄忽, 半日制有0800-1300, 0900-1500, 全日制 0900-1730, 大專/學丸IVE 0800-1800, ...

Thanks your comment. 我上面反提議係因為42C條線太長將好多種客路放晒入42C, 就係將42C執左佢將D客拆返開晒佢。自然大家快D到目的地又可以快D回車。
1. 而家的上下課時間飄忽其實算係非正常既情況,不過我諗九巴也可以將呢條線朝7晚8咁開既, 多客就15-20分鐘一班,唔多客30分鐘一班咁開, 路線可以再諗諗點行先好,因為長宏、長康有43A相似路線上屏麗徑但太慢,
但跟42C來回到長沙灣就唔太建議, 除非可以係大窩交匯處條橋上面到set站並落返上葵。

2. 至於荃富街呢個,梨木樹/葵興站經屏麗徑來往到觀塘碼頭短線改為荃富街開。

其實我係B2版回應過一個版友直情開一條荃灣西站開經楊屋道再經荃富街行青山上路去藍田站咁就可以食左42C係荃灣既路。

dominic023 發表於 2021-6-11 10:41
Thanks your comment. 我上面反提議係因為42C條線太長將好多種客路放晒入42C, 就係將42C執左佢將D客拆返開 ...

42C 的路線太長是歷史留下的問題, 最壞的打算用[分拆+保留+三步曲] 拆皮拆骨斬件解決, 會比較容易過到區議會減少反對聲音
[分拆保留取消三步曲] = 先保留後分拆再取消, 以下是本人想出來的重組計劃, 有細節位可微調


42C = 36
38 = 22
40 = 17
33 = 9
38A = 3
Total = 87台(不計額外空降資源)


第一階段可先把 X42C 加密9-15min(保守)/6-10(較進取)/5-9(非常進取), 42C 只保留半全日[0600-0930, 1700-1930] 上路至青衣運作剩車過檔 33/40/38
33 取消配合 42C 大量供車 40/38, 40 全日來回飛美孚後(33會於第三階段重投服務), 大幅度提升 40 運能後可平衡 38 運力, 配合 38A 美孚後 <直通運轉> 延長至東九龍(38A/40/38 延長至油塘)
40P 全日暫緩執行(視符 42C/33 最終供車量), 38/40/33/42C 按情況分拆二線(只需拆1-2條就好, 不用4條全拆), 並調整分拆好路線


第二階段運作約六個月後, 40A/38P 取消, 直接由已分拆路線補上(可考慮加經未有服務的區域), 已分拆路線可考慮全日直通運行[eg: 龍翔道只停轉車站, 東九龍限制停站] = 290 系運作模式[38/238, 40/240]
重新排列 38/40/33/42C 所有路線的總站, 基本所有乘客不受影響, 只有編號走線+班次有少量改變, 40P 提升(星期一至日假期)半全日雙向服務[0600-1300/1500pm, 全日30, 需額外空降資源]

最後階段 40P 提升(星期一至日假期) 全日雙向服務, 38A 取代 40 來回入美孚並調整班次, 得出最終路線數量總和 = 40/240/38/238/40P/38A/33/42C/X42C
33 恢復全日服務(若分拆路線能取代33 則可全線取消), 可考慮加設 290/290A/290X BBI, 建議其中一條經上路增強運力並善用 BBI, 可成為東九龍線的駁腳
每個組合可共用 17.4 台車(不包括 290X 系)

X42C 兜晒成個青衣然後仲要落美孚先出東九龍
美孚問題硬係唔用深水埗區解決，成日用葵青區線處理