建議 概念式重組：荃葵青<>九龍東重組(38,42C,40,40P,X42C)
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其實33,38,40,40P,42C,X42C,X42P呢組野真系幾復雜下，但始終都系要圍住42C呢重組，個方向應該想辦法降低42C既客量，減佢班然後將果d車用落其他線度，一來42C用最多車但同時又食最多客，二來42C既走線除左西行加經新蒲崗，基本上冇得改，非繁冇車往來華員村都要有車往來北葵... |
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其實得 X42C 先係最正常
如果青衣可以同 42C 同路係最大覆蓋，亦都係踢得走 42c 條件 ：長安黑洞
另外，7天全日係基本
33 同40 交換觀塘區路線唔再提啦
33B 會開當33 7 天全日線
38 改用葵涌道出入雙向葵芳
上葵有40P 長遠加班解決 38/42C 本身果炸客仔
剩返大窩口 紅A 美孚 長沙灣 呢一炸餅碎來往觀塘，交由 40 解決
荃灣西約 - 青公 - 青公上路 - 長沙灣 - 饒宗頤 - 龍翔道 - 九龍灣 - 觀塘
長遠要打返通青山道左轉上饒宗頤縮短路程 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-14 11:08 編輯
為了滿足個人慾望，要降低 42C 客量
呢個邏輯真可怕
總之就荃灣大過天，40 要線王級服務，要唔經美孚，做晒最多客既位，冇線想要既位就要 42C 食，惡意搞差 42C 服務質素，要青衣客受害，荃灣攞盡著數，來來去去都係呢 D
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"長遠要打返通青山道左轉上饒宗頤縮短路程"
姐係特登落山又要特登整返條路轉右上山?
先唔講係咪特登為左條線咁做
一條咁細既路Y字型。。。認真呢?
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42C維持到頻密班次並唔系單靠青衣，如果要重組荃葵九東路線，42C減班無可避免，因為佢用最多車...
特別系40P全日後，42C客量本身已經會下降...
如果你話減班系一種受罪，不要你淋辦法阻止40P全日吧...
不過你咁做，我相信呢度d版友唔會放過你... |
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為左美孚果個站邊有計
81 大圍果個調頭位都係為條線而做啦
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我覺得做大 X42C 無錯
至少條線唔應該同荃灣share
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本帖最後由 GW4866 於 2021-6-14 23:18 編輯
首先只談青衣一組
格硬要長安跟X42C咁出去之餘仲要屈埋落美孚,果邊斬死你都似
其次楓樹窩一段X42C本身優勢已經少,落埋美孚同樣一定慢過42C
長遠將宜家42C同X42C完全分家已經可以,唔好再夾格一線走天涯
青衣同將軍澳情況近似,一條線做哂就太兜頭段趕客,況且有42C在先要顧慮返現有乘客先
或者可以參考返同區49X/249X分家情況
另外青康路有一堆新樓起緊/落成,X42C客源仲有增長空間
249X都做到全日直出,X42C反而做唔到?
好啦,跟住美孚問題,無論用42C定X42C都好至少西行方向會貴過本身既40
或有需要係長荔街同美孚擺部回贈機先解決到個問題,要睇值唔值得咁做
美孚個人傾向用40A拉埋荔景山玩,善用廢線
條46就算大改造根本都無可作為,痛痛快快摺咗佢換其他野好過 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-15 11:23 編輯
將來荃灣開多條 33B，雖然只係開六日
但遲早會有人要求每日服務
不如諗埋 33B 如果每天全日服務，40 仲有乜嘢價值
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Ravenclaw 發表於 2021-6-14 19:47
42C維持到頻密班次並唔系單靠青衣，如果要重組荃葵九東路線，42C減班無可避免，因為佢用最多車...
特別 ...
同意，唔止40P，當33B都出現埋，42C都會減班。
九巴自己線互搶會搞到齊齊疏車，提出重組增加條線係自己區競爭力先係正常。
42C同X42C 自己分好工做青衣，33B同40分好工做荃灣，38做葵涌道美孚。
上葵交俾40P同40（個人認為33B跟現有42C荃葵走線放走42C）
仲有唔好分幾階段，一野做晒唔駛要啲客分咁多次重新記啲走線，亂都係半個月內，好過隔幾個月就亂一次。 |
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