本帖最後由 JA9302@80M 於 2021-6-13 23:31 編輯
AlphaNonsense 發表於 2021-6-9 00:01
去青衣不如行青沙，行城隧去青衣快極有限，都係要塞喺德士古道
青衣城, 如果剛剛係送咗249x車尾, 而且目的地係顯徑/馬鞍山嘅, 就可能會改搭港鐵。(唔係好識搭巴士嘅就可能任何情況直接保鐵。)
青衣其它位置, 搭慣城隧/青沙巴士線嘅, 一般未必會特登搭車去青衣鐵路站轉鐵吧, 但目的地在顯徑站/烏溪沙站正正旁邊的位置, 或者就另作別論。
其實49P 特別班經城隧往青衣係真心快, 不過東西線鐵路貫通似乎不能促使49x 諗全日改快。
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本帖最後由 JA9302@80M 於 2021-6-13 22:49 編輯
teddybus 發表於 2021-6-10 09:32
249X 大圍轉東鐵
不過249X經長亨咩？
長亨, 如果近青衣西路lift塔嘅, 搭249x都好方便。
(坦白講, kmb apps 顯示249x 係有 "長亨邨" 站, 不過係青衣西路上落, 唔係繞經巴總。)
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本帖最後由 JA9302@80M 於 2021-6-13 23:12 編輯
AlphaNonsense 發表於 2021-6-9 00:04
唔會啦，鐵去荃灣要落九龍觀感太差，而且巴士喺荃灣啲落車位好好多，真係要搭鐵嘅人，西鐵延長落紅磡就走 ...
如果起訖點係正正響荃灣西站, 然後來往嘅地點係正正顯徑鐵路站/烏溪沙鐵路站隔離, 就唔排除有人會改搭鐵路。
但如果要轉車先至去到呢三個站嘅, 就唔會改搭鐵路囉。
荃灣西站嘅43x巴士要慢遊石圍角, 觀感一般; 烏溪沙站嘅40x要慢遊源禾路亦有隱憂。
但荃灣其它地點(包括除荃灣西站以外嘅荃灣線鐵路站), 搭慣城隧巴士嘅就如您所言, 唔會改搭鐵路囉。(幸好美孚站涉及的兩個月台換乘要行餐飽, 所以巴士應該仲有得做)
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不如話 40X 耀安後改行青沙直出葵芳葵興
43X 唔去耀安延長去烏溪沙代替 40X 做哂城隧轉車，需要大幅加班
車可以再研究，40x 86c 286c 一定有份 |
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但如果咁改, 43x 去完77區直去馬鞍山市中心, 而假如40x 改行青沙公路, 恆耀一帶就冇咗城隧線。
假如43x 改到由77 區>恆耀>馬市>錦英>烏溪沙站, 咁烏溪沙尾站嘅都一樣係嫌慢嘅。
40x 比較容易提速嘅係飛走亞公角街 (有43x, 但唔知呢個算唔算惹火話題)
馬鞍山呢個死結都係唔容易解。
其實烏溪沙站都係用嚟泊總站居多, 就算真係流失少少客都冇計啦。
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shakugan2005 發表於 2021-6-11 22:56
吉之島係果度咁多年都唔及南豐中心多人囉
荃灣西站係客倉 唔識唔好亂講 |
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始終覺得46x 在顯徑跌客幅度會大於49x 所受嘅影響。
但46x 在隆亨大圍基本上唔受影響。
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shakugan2005 發表於 2021-6-11 22:56
吉之島係果度咁多年都唔及南豐中心多人囉
你應該好耐冇行經荃灣西
自從海之戀 / 如心二期開通晒
人流多咗好多
再加埋有 donki 加持
南豐係人多
不過都係路經為主
落去巴士站
經天橋去其他地方
旺丁唔旺財
望下愉景新城而家個頹樣
同西站啲商場
邊度旺啲？
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cky 發表於 2021-6-14 00:25
你應該好耐冇行經荃灣西
自從海之戀 / 如心二期開通晒
人流多咗好多
南豐係人多
係多印傭菲傭姐姐呀嘛 |
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本帖最後由 teddybus 於 2021-6-14 05:50 編輯
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