而家直通運轉問題係下繁前西鐵線因為車程不斷延誤，做成班次奇怪下唔夠載
當然，西馬直通真正問題未浮現，當錦上路再塞十幾幢、洪水橋、屯門南站加入後應該更大鑊，不過到時人口數可能變負增長都唔奇
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sita1004-1017 發表於 2021-8-28 19:22
其實南昌行去深水埗中心區唔算遠 唔明點解啲人會話唔方便
西九龍中心嗰帶都可以嘅，再遠就不了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
tomtom2015 發表於 2021-8-28 19:19
當初規劃荃灣西站已經諗住係西鐵客倉(填埋海應該仲多客)，其實而家南昌都變左客倉，西鐵通左紅磡之後，已經 ...
尖東隧道再拆波口改軌，就可以加到最密約2分鐘一班
但東鐵始終好多人停留喺大圍出九龍客倉個年代
實際上將來馬鞍山線批客會被迫改至鑽石山或何文田轉觀塘線去九龍市區或紅磡先轉東鐵線過海
拎走咗呢班客之後，其實全9卡開3分鐘一班，都會夠載，只係極度沙甸魚
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 RyanPun 於 2021-8-28 22:25 編輯
老實講，我自己馬鞍山出發去旺角，唔搭87D情況下，我都係87K轉東鐵（或者馬鐵到大圍）經九龍塘落彌敦道係首選之一。
始終，我覺得搭屯馬綫經鑽石山或者何文田轉車呢個做法有啲反智，明明馬鐵東鐵綠綫加埋，正常班次、轉車係車接車情況下最快可以半個鐘到站，計埋等車都好難過40分，依家格硬拉疏東鐵去成全屯馬綫，我覺得係做得好難睇。
陰謀論咁睇，佢咁堅持東鐵非繁行7分一班，目的就係想改變河東班客嘅習慣。依家比佢搞到去尖東班客（特別係東鐵嗰堆）改哂經大圍轉屯馬線，早繁車頭成棚東鐵尖東擁躉。明明唔減班情況下，車程時間係叮噹馬頭。
但始終轉去深長荔最快都係經九龍塘，我覺得咁樣做有點兒斬腳趾避沙蟲。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
我兩繁都有搭西鐵, 美孚/天水圍果D先係成車人上滿/落滿, 果D冇兩繁去望下既就真係講笑;
上繁荃灣西站往市區方向係會少D人上車, 因為D人怕上唔到車, 講緊錦上路站都上唔到車喎;
但下繁就搞到落車多過上車浪費資源, 依家講緊就係依個問題而要下繁盡量推返D人返荃灣線!
仲有就係明明個廠係錦上路但回廠車都係美孚止步而唔係荃灣西止步就知荃灣西站一向都唔預佢多人
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 shakugan2005 於 2021-8-28 22:32 編輯
以前有702轉乘, 依家冇左條702, 兩鐵合併果陣炸炸帝取消左701/702轉乘, 但條702係慢到行路仲快過佢, 依個係道路設計問題欽州街往長沙灣道既行車一定要轉左 |
|
|
|
|
|
|
|
|
shakugan2005 發表於 2021-8-28 22:27
我兩繁都有搭西鐵, 美孚/天水圍果D先係成車人上滿/落滿, 果D冇兩繁去望下既就真係講笑;
上繁荃灣西站往市 ...
「仲有就係明明個廠係錦上路但回廠車都係美孚止步而唔係荃灣西止步」好明顯唔係因為「荃灣西站一向都唔預佢多人」 |
|
|
|
|
|
|
|
|
rickywk 發表於 2021-8-28 16:24
其實有無第二條鐵路入屯門，荃灣西都會大上大落，因為直通運轉後，觀塘線o係鑽石山轉車，去荃灣西快過舊 ...
佢自己又唔係住荃灣西，梗係無視荃灣西上蓋商場住宅多咗人，最好封咗荃灣西站等上蓋住客全部行餐懵去荃灣站迫荃灣線，真係唔明白呢種損人不利己嘅心態邊度嚟 |
|
|
|
|
|
|
|
|
條友喺鐵路版不嬲膠開，淨係做鍵盤戰士。喺啲日日搭屯馬綫嘅人面前死撐，真唔知羞 |
|
|
灌水無罪 腦霧有理
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
