本帖最後由 expertuser2004 於 2021-6-14 17:27 編輯
格黎台 240 的觀深荃慢車其實不算半直通版, 停界限街至譽港灣一段, 快的只有葵涌道>荃灣路一小段
參考 13P(麗晶花園至旺角火車橋)/277E(大老山直到九龍灣), 再加上路全日沒青衣車來回/學生客全日沒車返學 = 完全改變本人重組作風
只用現有路線加減重組並不足以平衡各方利益, 非常保守
加上重組後, 能直接得出路線組合 "可" 調派車總和 = 能直接改變/協調聯合班次, 不過個人比較想要海濱花園不經荃灣的快車 .....
38A 只要不改動[美孚至海濱花園] 呢段, 若設有雙向分段乘客/區議會就完全無反對之力, 因為不是縮減/取消服務
1. 等中九龍幹線通車後可直接改經 (即依家荔橋 > 油痳地停車場天橋的 <直通運行> 版本)
2. 可視作觀荃聯絡線(本線慢車, 荃灣區內各站停車), 本線特快有 33/40/38(38E)/240/40P/238(38,38E)/42C(X42C)
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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係我眼大睇過龍以為板友你條線行葵涌道
但即使去埋青衣想做東南面新人口都好，都唔見得要漫遊大半個青衣
最起碼唔入長安、涌美路、青康路已經慳到啲時間，亦避免同42重疊
除非板友你個hidden agenda係想用呢條線幫42C甩走青衣西/南-華員邨，咁另計 |
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趕客路上 理＿得你
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似乎你體得出我背後真正既目的...
不過嚴格黎講，系想將 青衣 <> 北葵華員村 呢舊客比呢條線去做...
咁至少X42C+42C可以有多d機會重組青衣既分工同加強服務... |
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咁呢個版上面除左個別一兩位大帝外，我真係見唔到好強烈要求保留 41 既聲音
41 按我當日既建議，可以幫土瓜灣何文田換到條荃葵線，荃葵一邊覆蓋同你無乜分別；用此作交換條件，何文田深長荔一條 45 做晒、變廿分班，個人認為可以接受，而且成組線會做多左客
而且我好明顯都同你有同樣既 hidden agenda，甩走 42C 其中一個麻煩位
不過咁，如果你打算招標既話，理論上點行都得，無現有路線包袱，所以我對於行唔行石硤尾無太大意見，但青衣事實係無必要入
當然荃灣畀兩條重鐵夾住，到底荃灣巿中心一段生存空間有幾大，我唔會太樂觀
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38A 其實唔係好地地，問題在於條線本身唔夠客
不過我覺得最容易改 38A 既方法，係將條線由美孚拉長去海達邨，來回荔枝角道東京街，做新增人口往來荃葵；用新增人口為由，或者抽填海區資源，加一部車，收工
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S3BL100 發表於 2021-6-14 22:50
咁呢個版上面除左個別一兩位大帝外，我真係見唔到好強烈要求保留 41 既聲音
41 按我當日既建議，可以幫 ...
同之前一樣，幾個問題你都係冇解決過，或者根本冇諗過解決：
何文田↔長沙灣道班次少咗，呢樣足以lock死你嘅大計，何況屯馬綫通車對呢段嘅客源係冇咩影響；
何土即使換嚟荃葵線，但走綫一啲都唔深入所謂嘅鬧區，大連排/大窩口/荃富街喺非繁嘔到幾多客出嚟係疑問，大窩口/荃灣站似乎更加方便何土居民往來荃市而唔係一條行緊邊皮嘅“41”，42C嘅成功方程式係唔可以複製落一條去何土嘅線；
青山道+龍呈對何土嚟講唔算快，西廊+加士居道+去程紅繞係直接唔少；
基本上如果跟你咁改41係會死得快過完全唔搞佢。 |
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講到尾其實都係呢幾個問題：
1. 交換條件
2. 荃灣畀兩條重鐵夾住，仲有咩位有競爭力，或者值得做
3. 成個重組有無附帶其他 hidden agenda
4. 唔係招標線，唔似樓主建議點行都無所謂；現有路線包袱，對想像空間有一定限制
希望你明我講咩
如果你想完全做到心目中行法，搵藉口說服運署招標啦，大家既前提都唔同
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你體翻44既客量，其實44系應該只做青衣邨同青碼然後跟41A走人，41系頭尾擺長康何文田做總站減價，加密41，將長安比晒41做...
不過借青南發展過橋擺青衣路做下樣咁解，住果度既，點會唔行去搭42A? 去何文田紅土都42A去轉車啦...
所以我有幾個方案都系好關注要41縮去何文田，因為移加條41就咁加密就浪費資源啦，幾帶都想盡辦法cut短...
以上重組，有2點乘客會唔高興，一系全部被拉疏，二系旺火如果有客去長安就麻煩... |
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樓主
