686增長的沙田圍客，應該有部分係來自682系或放棄682系而改搭其他交通工具既沙田圍客，一來想慳一程駁80X/88/88X的轉車費用，二來呢班客係嫌682B兜路、唔就腳兼價錢貴。686用80X式的走線，對沙田圍一帶既乘客無疑係比682B吸引，雖然要面對東隧和官繞的塞車，但兜少個第一城兼平左幾蚊都有賺啦(呢度唔係話第一城萬惡)。
講返989，都係果句，全日既話最盡都係跟85走線(瀝禾沙中一帶係連81的走線已經接受唔到，而家989仲話要行哂六美)，繁時686和989都係2拆3好過(火炭至沙中280X走線、成個大圍985走線、新田圍至沙田圍80X走線)。
989大圍多人落，對隆亨新翠客黎講雖然唔到邨口，但時間上比686仲吸引。
如果989停埋大圍站名城入口果個站，我估新翠和隆亨人對眼發光都似，甚至都吸引到部分顯徑人搭(尤其是顯耀和下邨果班)。
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LL3850
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106116_1023 發表於 2021-6-17 00:43
989全日實在言之過早
應該先建議682B/C/D減價收番沙田價
冇可能貴170/182/686/982X/989咁多
將686調轉埋做989A，沙田圍開兜埋顯徑走，好過開車行9個站返回原位
682B就做返水泉澳、瓏珀山、廣黃，非繁做埋愉翠、銀城街，無需要再兜沙田圍。 |
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AVW28 發表於 2021-6-17 07:56
686增長的沙田圍客，應該有部分係來自682系或放棄682系而改搭其他交通工具既沙田圍客，一來想慳一程駁80X ...
第一城條682C朝早一站坐得滿，如果要佢哋停富豪換行西隧，都未必無得傾，咁到時沙田區區繁時都有港島東線。 |
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對上一次搭900回程頭班皇后街都係企幾個
不過的確其他班次就要再努力啲
就咁睇個客量分怖
兜四美既影響話大唔大
話細又唔係細
沙中同源禾路比較近鐵
同駿洋村要駁一程車唔介意兜
明顯有D差距
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我間中放工搭989去大圍或希爾頓睇住第一班由有位剩變成企十幾個，客量雖然唔係爆炸性增長，但穩步上揚
大圍落車有唔少人係直接上火車站橋，相信部分係轉馬鐵去馬鞍山
鰂魚涌去沙市45-50分鐘，時間絕對可接受，但喺美林係咁轉彎，觀感不太好係真
沙市一帶搭紅隧車轉火車係多年習慣，要改變習慣仍需要多啲時間
另一邊廂嘅686，雖然塞車，但吸引到轉兩次車嘅乘客（去車公廟沙田圍以往要喺紅磡大圍各轉一次），都開始浸到穩定客源出嚟
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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Moreover, 見到有以前985A轉960X/968X嘅客過榴989
雖然985A轉960X/968X嘅客量本身同934/935/948爭一大截 |
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X你老母麥淑X
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部車去到新界區短途分段無乜進帳，善巴會唔會好失望呢? 可能呢班989前面咁啱有架對家285頂住，所以去到沙田冇乜人上...??? |
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cz9328 發表於 2021-6-17 21:33
部車去到新界區短途分段無乜進帳，善巴會唔會好失望呢? 可能呢班989前面咁啱有架對家285頂住，所以去到沙田 ...
貴過厹一大截，搵鬼坐咩 |
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-17 22:55 編輯
都係嘅。
但有啲人係想慳時間，唔太睇價錢牌就上車。
望真啲...沙市附近嘅好運中心完全無進帳，但源禾路都有合共兩個客，都OK嘅。
(假如好運中心真係停住部285咁唔好彩，咁989司機抽頭...快啲去前面源禾路搵客，前面兩個站早過架285埋站，都係上策，紅小司機都係咁樣搵食。)
講吓另一邊，沙田市中心去乙沙博，就算係有人死等81K, 47x嚟到收$6.2亦都有人上囉。
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989行埋樂林路起碼沙田區範圍實有大把客上
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