js904 發表於 2021-6-23 09:48
要氹到班客響市中心俾多2蚊去77區先得囉...
咁89S的確係平啲嘅，而且廢物利用可以由水泉澳經多石、廣黃、亞公角、77區、馬市、錦英、烏溪沙去埋落禾沙，咁一條線做哂咪唔駛煩流水問題囉。 |
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老九見過鬼仲唔怕黑咩，一條想減班就比人嘈面都懵、一條就大石砸死蟹咁強行要求開線。
一開始我已經講咗，連全馬鞍山最好客嘅89D，到依家都係一線走天涯，你哋唔係諗著九巴同運輸處會拆得掂77區呀？我諗太陽喺西邊升起之時就會搞得掂嘅，否則話想留286M、拆89C嗰堆人可以死咗條心。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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唔會，最新果份RPP維港灣直隊上白田，87B大角咀上山果舊客隨時過檔，仲未計如果白田重建多左勞動人口的話: 大角咀<>白田<>碩門 呢舊通勤客黎，殺86C唔洗淋...
正路少少既話，85K部分班次改系馬市開，不經恆安，收工，用類似城巴8X/19果種玩法...
點解唔淋89C? 286M做緊30分班，唔會搵架15-20分既89C去補架30分車囉... |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-23 10:56 編輯
Ravenclaw 發表於 2021-6-23 10:42
唔會，最新果份RPP維港灣直隊上白田，87B大角咀上山果舊客隨時過檔，仲未計如果白田重建多左勞動人口的話 ...
我諗你睇漏了2E同樣都係大角咀直上白田。
另外87B大角咀基本係無乜客，我以前放工有時搭905轉87B，大角咀客基本上10個客以內，想快的客通常都係坐287X
建議中的86C好似九龍頭車開8點（有錯請指正），相信只能照顧返9點既客
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87B九龍流水重點只係澤安/白田-旺角街市
呢條水86C搶唔到
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除左去新田圍 / 顯徑又唔想轉車之外，諗唔到有乜理由會去搭 87B 唔搭 287X..
我試過送左 287X 車尾，前面剛好有架 87B..
結果搭下一班 287X 落埋車，架 87B 都未入獅隧
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對打鐵路既巴士班次密度問題放於大部分路線都係一樣
又唔係77區獨有
286M最差情況係指向取消
30分鐘一班係好彩留得低住先
但套用返你上面所講既問題
286M根本上係接近零競爭力
保多一兩年後都係變兩味再變幾班車
而家解唔清個問題係
班客定區議員都好仲係get唔到286M係高危系列
而89C直出又可以cover到大部分佢地口中講既286M用途
包括89C可以放係馬市做區內客
直出老隧轉車就差在價錢問題
彩虹/九龍灣亦轉鐵
甚至本身搭286M轉車/鐵去觀塘道原線既唔使再轉車
每次一講就係鬧交收場
X石線既問題
而家搭住77區都係主要遊街
配其他區實際上對客量更有幫助
依而家89C客量
非繁進一步落去25/30都唔奇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-23 12:26 編輯
咁對於乘客和(大機會被DQ的)區議員, 除非286M強行砍線
(依個情況區議員可以話政府漠視民意,唔關佢事),
如果唔係佢地點都係基於現況去計算重組的cost and benefit
依家問題既核心源於九巴唔想再放資源落馬鞍山77區,
對九巴來說,
直接殺286M 回收資源 和 放唔放資源比89C分拆係兩件唔同既事情,
再考慮到未來2-3年89D會在欣安邨附近加站,
我唔認為九巴會放資源落77區, 唔陰死89C已算係最好結果
我覺得除非居民提供一個好大的誘因比九巴重組
(例如同意281X改行大隧, 換286M上路以及81C縮線, 89C維持不變)
如果唔係77區好大機會之後唔會再有快車落大隧,
想快的乘客, 九巴會叫你在亞公角街轉車
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錯字連篇
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睇馬交關Page d comment
就知佢地根本唔知286M同89C關係
先講大老山轉車，如果89C特班做到，就應該比89C做，而且出觀塘點都多人過鑽石山，對89C客量都有幫助。
至於區內線問題，89C拉入市中心未必有用，因為89C比286M貴。
建議由89S做。
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樓主