286如果能夠黃泥頭開出之後，第一城直出青沙，
第一城同廣源即時唔要86，哪怕286只開30分一班都係咁話～
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而家上埋報紙，286M一定會取消～
咁再唔爭取其他野返黎，286M取消之後89C又特慢，77區巴士更加無人搭～
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LN9267 發表於 2021-6-24 00:31
https://www.facebook.com/osmanchengch/photos/a.139160407484164/665343858199147/?type=3
有區議員就坊 ...
開會唔駛強硬，開完會先強硬。
當年西港島線巴士重組，運吉推最後重組方案，成班區議員開特別大會插運輸署，仲一致通過譴責運輸署重組及要求撤回方案，散會後不足一小時，運輸署出行政指令，落實執行日期，唯一暫緩的是沒有地鐵直接影響的半山區。
同樣地，212取消也是同樣手法。相比之下，南港島線巴士重組係比較順暢。 |
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本帖最後由 arfung 於 2021-6-24 09:19 編輯
其實個別小區在大區會中反對，而其他與會者普遍贊成或中立(無意見)，影響力有多大？
見到廣黃就89D/83X重組叫到89S番黎 (有無用另計)
63X就長期比美孚反對而多次提速失敗
62X/259D重組又係仲有條尾未通過到 (好似有VIP區議員反對)
其實唔知署方執行與否的準則。
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arfung 發表於 2021-6-24 09:12
其實個別小區在大區會中反對，而其他與會者普遍贊成或中立(無意見)，影響力有多大？
見到廣黃就89D/83X ...
地區個別路線重組，會聽受影響地區代表意見。但鐵路重組是另一個部門，是由高層官員負責，強硬很多。 |
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第一城到廣黃沿線點都會留住86, 唔只係出九龍問題, 而係要86做埋同80K/83K 源禾路一帶嘅互補
如果唔係80K/83K人多但越cut越疏, 加返車落去的話 , 反對聲音都唔會有咁大
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本帖最後由 cz9328 於 2021-6-24 11:55 編輯
當年新界70號巴士線用行政指令取消時會有一大堆八達通轉乘優惠跟住提供。
286M嗰度，可能要諗諗點fight 轉乘優惠了，例如亞公角街落車嘅大老山隧道巴士線，轉第二程43x, 81c, 85K, 89c 八達通轉乘第二程往77區方向一律免費，呢啲其實都值得諗。
再簡單啲，不如在亞公角街某處整個大型轉車站吧。
相反方向，在77區是但上一架43x/81c/85K/89c, 出到亞公角街轉大老山線車，八達通轉乘優惠啲兩程總車資應該收幾多錢，不同路線組合應該點加減，呢啲就留番俾班官諗嘞。
再innovative 一啲，爭取第一程680x, 681, 980x在耀安邨／曾璧山一帶落車，第二程搭85K八達通轉乘免費（相反方向亦如此類推，最起碼紅公司680x/681班次，提供85K轉680x/681過海，八達通轉乘減免85K嗰程嘅車費），我覺得一啲都唔過份，哪怕681係聯營線涉及兩間公司，我都覺得呢個提案唔過份。
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本帖最後由 arartete 於 2021-6-24 11:34 編輯
屯馬線點開通都唔會令我改搭囉...
返工返九龍灣既我更加只會搭89C/89D行去馬鐵又遠,又要轉線,不了..
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咁可以肯定既係現況點都會變
最起碼286M無可能繼續keep到而家班次
而有多少少vision既都睇到286M/89C會咩下場
89C直出+286M取消
基本上一定係做到77區抽資源走
對老九嚟講
先係286M生死權最終唔係佢手
萬一運吉發神經話要留線既都係要繼續燒錢
當然資源變左要放返落石門既新線上
咁好重要睇老九想唔想開發新客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
