本帖最後由 xdxd 於 2021-6-21 11:34 編輯
就著Ravenclaw師兄近期所推出嘅青荔紅土路綫重組，想加少少個人意見去執一執41／44／45／46呢組線。
45：紅鸞道< >葵芳南
不再途經土瓜灣、紅磡舊區、旺角、麗瑤，改經紅磡道、葵芳一帶。
往葵芳南：
01.紅鸞道
02.紅樂道
03.民泰街
04.紅磡邨
05.信用街
（原走線）
13.中華電力
14.拔萃男書院
15.太子站（太子道西）
16.楓樹街
（原走線）
33.日景樓
34.葵芳站
35.葵涌廣場
36.新都會廣場
37.葵芳南
往紅鸞道：
01.葵芳南
02.葵涌運動場
03.葵芳智芳街
04.林士德體育館
05.葵芳邨
06.聯接街
（原走線）
24.黃竹街
25.花墟公園
26.萬基大廈
（原走線）
34.信用街
35.紅磡邨
36.黃埔花園
37.紅鸞道
收費不變，班次增加至20分鐘一班，用10車。
41：取消，用車分予45／44／241使用。
44：稍為加密班次。
241（原46）：麗瑤－佐敦道（循環線），改經葵青交匯處，葵涌道前往美孚，後經荔枝角道、通州街、興華街西往連翔道，增設「興華街西遊樂場」站，再沿連翔道、佐敦道、原46走線，停靠彌敦道「太子站」後，沿大埔道、呈祥道、葵青交匯處返回荔景山道，加停「福華街休憩花園」、「北河街」、「上李屋花園」各站。
45A：紅鸞道－葵興站，為主線半直通版本，於繁忙時間對開，不入十二號山、培正道及荔景山道，葵芳段改經興芳路前往葵興站，
於兩方總站0735，0755，0815，1815，1835開出，收費$8.2。
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紅磡人。
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青衣去紅土及何文田的直車應該係執呢一組線的底線，同時，愛民落旺角太子深長荔每15分鐘一班都係必要條件。（相反方向有E21A變相不必要留15分鐘一班）我自己對呢組線都有啲諗法，等到屯馬綫正式通車後睇一陣客量改變先正式出文。 |
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2076 發表於 2021-6-21 21:09
青衣去紅土及何文田的直車應該係執呢一組線的底線，同時，愛民落旺角太子深長荔每15分鐘一班都係必要條件。 ...
何文田↔長深荔：咁樣執完45，里程反而比而家九碼↔麗瑤更長，即使飛起旺角，依然會擔心唔夠車做15分/班。
假設新45用11車(自己開足+41過一半)，都係165分鐘一單，但粗略估計下應該點都要～180分鐘先跑得晒。
喺41嘅車源何文田/青衣對半開嘅情況下，我會寧願拉疏做20，用10架車，200分鐘應該點都夠。
但如果師兄覺得165分鐘夠做嘅，絕對可以拉上15；又或者考慮向30(縮上荔景山)/7B(縮上何文田/紅火，反正紅磡灣↔何文田有新45頂)開刀，抽一架過新45。
青衣↔何土：呢樣使唔使直車我好有保留。
紅土何↔新界西嚟講，青衣真係無必要都唔會去嘅一個地方，對岸嘅吸引力會大唔少。
再加埋有鐵，41本身嘅少量青衣↔何土客似乎只會比鐵吸走，而本身41都執緊一定嘅44嘅青北↔長沙灣道客
咁嘅情況下，45拉落葵芳+半直通嘅45A+44加密加車似乎已經頂到41大部分嘅用途。
如果企硬要直車嘅嘅，45唔喺葵芳兜圈改放美景/長青，喺師兄嘅角度，又可唔可行? |
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青衣<>何土 其實比起 麗瑤/荔景<>何土 更加有必要留。一直以來青衣都睇條41睇得好緊。41想改的方案咁多年來都比青衣/九龍城ban晒，原因係滿足唔到晒以下的條件。我研究41/45/46呢組都爬左10年以來的討論，歸納出以下條件。
青衣角度:
1) 需要直車前往何文田/紅磡，至於土瓜灣道至九碼我都唔太肯定需唔需要留直車，但若然補轉乘，車程需明顯快過41
2) 涌美路要有車出市區
3) 假如摺41的話，至少一半用車都要去返青衣度，而青北係優先使用該堆用車，但青南都要分一杯羹
荔景山角度:
4) 麗瑤/祖堯要留至少每小時4班車來往美孚打後的市區，其中至少2班車來往深長荔，或者一條線每20分鐘來往深長荔
5) 麗瑤/祖堯需要直車前往何文田/紅磡，至於土瓜灣道至九碼我都唔太肯定需唔需要留直車，但若然補轉乘，車程需明顯快過45
6) 需要同時有車去油麻地/佐敦
愛民角度:
7) 需要直車前往九碼
8) 要留每15分鐘一班前往旺角/太子/深長荔
9) 要留每30分鐘一班由深長荔/太子/旺角前往愛民 (因為有E21A輔助)
10) 要留前往荃葵其中一區之直車
師兄的方案做唔到以上的第1, 2, 3, 7, 8點，尤其是青衣要求完全滿足唔到，所以可行性不高
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2021-6-21 22:44
青衣何土 其實比起 麗瑤/荔景何土 更加有必要留。一直以來青衣都睇條41睇得好緊。41想改的方案咁多年來都 ...
先講何文田先。
(7)就一般般，始終17密密上落令呢點嘅牙力比較低，當初241X一定無可能因為咁而過唔到；
(8)就好睇新45實際行車時間要幾耐，我保守啲先攞200分鐘嚟做一單，實際上如果真係可以~165分鐘左右搞掂嘅就可以拉上15分一班，再唔係嘅睇下何文田肯唔肯攞7B縮上山，過一車比45，紅磡段由大小8同45去做。
青衣部分，
佢哋想要嘅嘢同佢哋所貢獻嘅唔對等。
41嘅青衣↔何土段攞返19年數據得1300人，實在太差，根本唔應該留直車去serve，加埋鐵嘅優勢會更大，我唔認同留41係對青衣好嘅方案。
車源對開(2)係我諗重組嘅前題，45只能分到4架41車似係唔同版友共識，其餘用車我都係傾向過比44/41A。
顯然部分青衣聯外路線係有條件加密，執41加車比呢啲線，又或者係搞十世都未掂嘅42A分拆會有效益過硬留慢嘅紅土直車。
如果青衣堅持要紅何(快)直車嘅，咁要考慮下將241X改荃灣開兼且以荃灣為主嘅呢種方案(30X雖然慢就真係慢，但係小弟假日實測係有~30客由荃灣搭入黃埔，所以荃市↔紅磡未必冇得做嘅)，否則冇咩可能過到何紅土。
諗45拉埋入長青，serve晒青南/葵芳/荔景山去長深荔+紅何，純粹係用嚟塞直車，另外長青起計有機會快過而家兜勻青衣+旺角，青北44轉新45亦都未必慢好多。
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17停唔到下路同九碼，變相41 45其實都係有用，下路同上路距離相信你都十分清楚，總不能叫翔龍灣班客行上去馬頭圍。
241X愛民版本過唔到的其中一個原因都係愛民嘈冇車落九碼。
7B同8唔應該為了41 45呢一組重組而擺架車落去，41 45重組的用車應該要自己拆掂，7B 8重組的車有更好用途。
而且45推到上15分鐘一班又會唔會係過密......到時一樣同宜家41 45組合蝕錢兼做唔到乜野新客。
青衣問題一向難搞，因為佢地真係得41果幾架車用來重組，又要去晒咁多個地方，變相釘死41冇乜得改，畀到盡係45拉入青南，41縮去青北，再做打後的重組。例如你所提的青北荃灣紅土線。
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抗議962B重組
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45咁樣往來深水埗，隨時仲慢左，我亦唔見得咁樣上落窩打老道一帶有需求...
PS: 唔好淋住殺7B...
至於241，想做葵芳去佐敦特快? 往佐敦方向跟47x入一入葵芳站，然後停埋葵廣先走會好，葵芳叫佢行去42果個站班人除時落地鐵，反方向落客就外圍落得啦...
葵廣落佐敦，你叫佢行去42個站上車，佢就會行左去地鐵站...
至於回程行大埔道我更加唔明，已經有45，佐敦去大埔道有81...
如果旺角街市做尾站，快過行大埔道，除非你淋住好似41A什至287X咁行... |
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可以試多次，真系嘈話九碼要有大巴士往來愛民既，就將我propose條九荃乜拉上何文田廣場，經愛民，不人紅磡站...
不過，九碼上山跟28上上路然後上佛光街，我絕不容許我propose既九荃線行寶其利街上山...
但咁既話，我條九荃可能要改經聯合道，樂富，龍翔道, 南昌街, 白田，南昌街，呈祥道，唔能夠跟6D行大坑東，否則用太耐... |
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2076 發表於 2021-6-22 00:21
17停唔到下路同九碼，變相41 45其實都係有用，下路同上路距離相信你都十分清楚，總不能叫翔龍灣班客行上 ...
九碼方面，憑平日觀察都係覺得上落唔算太多，加埋寶其利街嘅行車狀況真係唔掂，我又無理由改條線鶴園走，完全唔做紅磡客咁智障…
唯一可能嘅，係街市之後左轉兩次出紅磡道用天橋上山咁囉…
7B…當初係有聲音話紅磡灣↔何文田無咗車而唔比佢減一車+縮上何文田，咁搞法只要用新45補到呢個位就郁得7B，8就…我自己一向都有打算嘅。
45推到上15蝕唔蝕？我諗新45最主要都係食晒何文田↔長沙灣道(41/45)同埋長沙灣道↔荔景山(45/46)，而家呢兩邊都係盡量做緊15分班，推晒比新45自己做，而殺晒41/46會慳到更多車。
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