Ravenclaw 發表於 2021-6-22 02:35
45咁樣往來深水埗,隨時仲慢左,我亦唔見得咁樣上落窩打老道一帶有需求...
PS: 唔好淋住殺7B...
45咁落深水埗,係想唔經旺角,亞皆老街/旺角道真係攞命㗎大佬…
241:你睇清楚,我完全唔諗住經葵芳,經葵芳嗰條叫45。
45飛起旺角之後,荔景山完全無咗油旺車,所以就改241行晒彌敦道,由佐敦一路掃上太子;
行大埔道上山係好明顯唔入長深荔,同新45有一個清晰唔少嘅分工,但因為回程冇得經九華徑一帶,索性兩邊都行葵涌交匯處,反而會驚唔係幾夠客… |
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okey,唔好意思,我同葵青交匯處混淆左...
明啦,我唔知你系體準唔經瑪加烈醫院方便將來陰線,還是真系想盡量快,果部份我冇意見...
我重組既原則一向系應入繁忙地區既車就人,可以唔入就唔入,所以你建議既45飛旺角原則上我唔反對,不過如果你既原因系因為亞皆老街/旺角道攞命就唔認同啦...
亞皆老街最多系堆燈耐d,龍尾通常太平道,但如果西行你行太子道又唔上橋,咁我都肯定唔會快過移加...
塞車機會最高相信系旺角道,果度一倒塞,太子道西西行就會受到波及,你改45北行行太子道咪中伏囉,男拔之後上橋還好,不過如果太子道西龍尾侯王道既話,咁一樣死...
反而南行界限街返何文田就好大機會快過移加,南行我同意,北行如果意在快而唔系減少進入旺角既車次,唔同意...
至於紅碼開又唔入愛民我就唔明用意系咩啦,但我會覺得,冇必要想陰/槍7B...
愛民落深水埗體佢個樣要求15分班,咁我希望佢地受20分班...
但落旺角得翻30分班既大巴士18應該會比入鬧,愛民往來旺角最大問題系單向比E21A搶得太多客... |
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-22 10:38 編輯
都係果句啦,如果 41 要取消,咁 45 都同樣取消得
青衣可以東涌線轉屯馬線,同樣荔景一樣得
荔景去紅土需求也同樣唔會見得有幾大
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九巴咪提過45縮去荔枝角一樣衰左
不過講真
一條30分一班去何紅土呢D需求細既線
死都要留其實有咩用
就係你地唔肯重組
咪不斷減班
結果減左班
依然好似10年前咁
想轉行241X
不過青衣同何文田訴求唔同
呢度解決唔到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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(7)以前有試過建議41縮去愛民
都係無車落土瓜灣為其中一個原因而ban左
唔太明45唔做麗瑤同做紅磡而放棄土瓜灣既原因係咩
241既定位亦好奇怪
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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青衣幾時講過要直車去紅磡/何文田?⋯⋯有轉乘其實就咩都夠
其次係涌美路點解要41?長康有得搭升降機上長青巴總上42A,涌美又可以行落綠悠上44,時間上同行去涌美路上41差唔多
41 取消過番4部車去青衣即可
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本帖最後由 tonychow 於 2021-6-22 15:30 編輯
條 46 咁改,咪唔經瑪嘉烈至美孚一段?
去程仲要入四小塞燈,去旺角仲慢過依家
如果唔介意回程上車站位變咗,其實可以行西廊或者差少少嘅呈祥道去程,經太子旺角佐敦,回程經茘寶路,喺九巴車廠果度出返美孚
就算好客到開到全日 20,4 架車都搞得掂
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如果土瓜灣阻力真係大嘅,我唔介意改返落九碼。
只係九碼冇快嘅方法上山,
鶴園-漆咸道北-平治街完全做唔到紅磡北+受紅隧口塞車;
現行走線就比紅磡內街玩死;
庇利街-紅磡道南行-佛光街天橋順就順,但係冇客到;
街市-德民街-(黃埔)紅磡道-佛光街(即5D走法)就搵緊土瓜灣笨。
咁嘅時候我會寧願掟條線落紅磡,起碼上山快,紅磡灣/黃埔又會有返一啲客去填返土瓜灣嗰批。
至於麗瑤,我係想俾何文田一條直車落到新西嘅旺區(唔理速度住),咁所以就選擇棄麗瑤而落葵芳。
241方面,本身係基於Ravenclaw師兄嘅241去做修改,
葵芳換咗45落去,咁就換返條241比佢哋;
45亦都改做飛埋旺角,咁就索性攞241掃晒油旺+太子,補返冇得搭45嘅乘客有直車返荔景山;
但去到太子基本上無咩快路可行,所以選擇大埔道+呈祥道直上荔景山,
當然,上面tonychow師兄所提議嘅彌敦道南行走線都值得研究。
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紅磡人。
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都唔該晒師兄嘅提議。
係,241係唔經九華徑一段嘅荔景山路,純粹係個人唔太想有啲位只可以單邊做到。
而至於師兄所提出嘅順時針走線都幾值得研究,
咁改除咗站位問題之外,有機會受(唔知存唔存在嘅)配額問題影響,跟返46而家都食緊嘅北行反而唔會造成呢個問題。
但師兄嘅提議無疑係簡化咗走線唔少,多謝你嘅提出,我會再度下
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紅磡人。
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