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其實就算點鬧都好，龍運最多都係提供一個繁忙時間替代行駛方案(好似青田鳴琴龍門路咁)，博愛交匯處已經有個版你睇 |
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惡意回復係唔道德，但惡意回覆係道德，懂不
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HM3044 發表於 2021-6-21 23:51
我聽返嚟啲人嫌E37慢過E34A
試過假日遊河 UE6X 新車行E37由東涌搭去天水圍鐵路站只須28分鐘，
而同一款車，E34A最後幾日搭佢...東涌上車28分鐘後最多只係啱啱離開大欖轉車站。
不過，屯赤沿線如果平日會塞車就另計。 |
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咁如果連續一個星期繁忙時間都係咁塞，繁時E36,A37,E37唔經屯赤/另開繁時時都相當合理 |
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將E34A /E34B復活返繁時服務，係佢地有服務的時段E36同E37停駛咪得囉 |
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強帖留名，希望最後唔使回頭路
因為 4 條入面打回頭最低影響係E36 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-22 10:01 編輯
可惜真係欖隧太貴
咁做仲可以輔助青馬A轉E
問題,但高埔一帶變成削減服務
時段,有啲時刻需轉車,應該阻力唔細。
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屯門西繞道我假設永久擱置
如果安排經屯門嘅內街但不加
中途站嚟繼續行屯赤,值得考慮? |
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洗乜”隨便說十個要走的理由”丫？ 一個大理由 改左線接受現實 td唔會再花時間批 就已搞掂 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-22 07:53 編輯
2076 發表於 2021-6-22 00:37
當然，繁忙時間如果加開到>60km，收$17的E車，那這條路線就有機會行到欖隧。
e.g. E43兜元朗市，E37C兜元朗市
E37C無可能整到60+公里掛
除非話我知將 E37C E43 兩條繁時線
合體,但前者屯門市內停站無可能經欖隧
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最錯就係屯赤免通行費
屯赤唔需要收足欖隧嗰個水平
專營巴士可以用基金模式嘅優勢
行新路,其餘物流業/私家車就會去
衡量返用欖隧定屯赤,新西嘅龍運線
拉返勻一分鐘一部經過屯赤夠多未?
明顯唔係塞車嘅源頭。 |
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