E36A唔集中做元朗大馬路，注定永遠無運行

非繁忙時間本身東涌出城需求唔大，加上地鐵都係7分鐘一班，巴士成20-30分鐘一班，除咗E21A/E31叫做1程車之外其他都非常少客  
E36A去屯門既價錢同搭地鐵出深水埗相若，仲要班次咁垃圾，我冇乜誘因唔去深水埗要去屯門？

亦引証一樣野，東涌去屯元天逆向需求除咗返工客之外係近乎無，又冇埋過境需求更慘淡

E36A改大馬路唔係問題 但佢地會接受一條要兜天水圍南的線嗎

Sita1004-1017 發表於 2021-6-26 19:18
非繁忙時間本身東涌出城需求唔大，加上地鐵都係7分鐘一班，巴士成20-30分鐘一班，除咗E21A/E31叫做1程車之 ...

都係果句
E36A嘅作用只係做E車護身符
大西北E免於淪為屎水E線咁樣
E36A已經恰如其份完成任務

Sita1004-1017 發表於 2021-6-26 19:12
坦白講改完d人以為獨市唔會走去坐鐵，點解依家E36/E37咁少人坐  我最簡單舉E34A東涌17:55特別車，以前纜車 ...

會唔會係T1 上車班人少咗
因為A 車大大話話減咗成$10

而家A34 開咗，E33P 都少咗人坐

其實如果 E43 併入 E36A 應該都會有人支持

JC8385 發表於 2021-6-26 19:23
都係果句
E36A嘅作用只係做E車護身符
大西北E免於淪為屎水E線咁樣

即使有冇E36A，我都絕不認同E33/E36/E37跟E11A做法，客源完全不同

大西北E車真係主力依靠大西北唔少人去機場返工撐住個需求，E11本身客量係偏低

我知胡混有提過E32；其實我都想知當時想拉E32目的係咩，本身E32已經夠慢，而東涌北需求又細（睇依家E32A非繁慘怳就知）

elmmoo 發表於 2021-6-26 19:26
會唔會係T1 上車班人少咗
因為A 車大大話話減咗成$10

我講緊17:55 東涌纜車站開既特別班喎

仲有E車T1佔好大比重咩，sorry我返咗機場咁多年都唔覺，係部分時間先多少少

E21A 發表於 2021-6-26 19:46
問題係呢個護身符咁既樣
過多一年半載咪又係要變
除非龍運可以容忍到一條長途全日線非繁長時間都係得十幾 ...

根本LWB係想做爛數博加價，近排新加路線得R33加班個客量見得人之外其他咩S65 E36A E36P E43全部垃圾，仲要連E36/37都趕客走

我仍然係嗰句 大大力sell 朗業街來往形點／天水圍 天水圍來往屯門 更好啦  2蚊客 幫幫手！  入大馬路令條線更physically疏車