E36A唔集中做元朗大馬路，注定永遠無運行

非繁忙時間本身東涌出城需求唔大，加上地鐵都係7分鐘一班，巴士成20-30分鐘一班，除咗E21A/E31叫做1程車之外其他都非常少客  
E36A去屯門既價錢同搭地鐵出深水埗相若，仲要班次咁垃圾，我冇乜誘因唔去深水埗要去屯門？

亦引証一樣野，東涌去屯元天逆向需求除咗返工客之外係近乎無，又冇埋過境需求更慘淡

E36A改大馬路唔係問題 但佢地會接受一條要兜天水圍南的線嗎

Sita1004-1017 發表於 2021-6-26 19:18
非繁忙時間本身東涌出城需求唔大，加上地鐵都係7分鐘一班，巴士成20-30分鐘一班，除咗E21A/E31叫做1程車之 ...

都係果句
E36A嘅作用只係做E車護身符
大西北E免於淪為屎水E線咁樣
E36A已經恰如其份完成任務

Sita1004-1017 發表於 2021-6-26 19:12
坦白講改完d人以為獨市唔會走去坐鐵，點解依家E36/E37咁少人坐  我最簡單舉E34A東涌17:55特別車，以前纜車 ...

會唔會係T1 上車班人少咗
因為A 車大大話話減咗成$10

而家A34 開咗，E33P 都少咗人坐

其實如果 E43 併入 E36A 應該都會有人支持

JC8385 發表於 2021-6-26 19:23
都係果句
E36A嘅作用只係做E車護身符
大西北E免於淪為屎水E線咁樣

即使有冇E36A，我都絕不認同E33/E36/E37跟E11A做法，客源完全不同

大西北E車真係主力依靠大西北唔少人去機場返工撐住個需求，E11本身客量係偏低

我知胡混有提過E32；其實我都想知當時想拉E32目的係咩，本身E32已經夠慢，而東涌北需求又細（睇依家E32A非繁慘怳就知）

elmmoo 發表於 2021-6-26 19:26
會唔會係T1 上車班人少咗
因為A 車大大話話減咗成$10

我講緊17:55 東涌纜車站開既特別班喎

仲有E車T1佔好大比重咩，sorry我返咗機場咁多年都唔覺，係部分時間先多少少

JC8385 發表於 2021-6-26 19:23
都係果句
E36A嘅作用只係做E車護身符
大西北E免於淪為屎水E線咁樣

問題係呢個護身符咁既樣
過多一年半載咪又係要變
除非龍運可以容忍到一條長途全日線非繁長時間都係得十幾二十個客（甚至更少）上公路。

E21A 發表於 2021-6-26 19:46
問題係呢個護身符咁既樣
過多一年半載咪又係要變
除非龍運可以容忍到一條長途全日線非繁長時間都係得十幾 ...

根本LWB係想做爛數博加價，近排新加路線得R33加班個客量見得人之外其他咩S65 E36A E36P E43全部垃圾，仲要連E36/37都趕客走

我仍然係嗰句 大大力sell 朗業街來往形點／天水圍 天水圍來往屯門 更好啦  2蚊客 幫幫手！  入大馬路令條線更physically疏車