[經歷分享/報告]
報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化
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我見早繁(9:00左右)土瓜灣段，往烏溪沙方向唔使諗，一定有位坐仲有得揀位，往屯門方向就睇彩數，嚟部千九就大啲機會有零星空位
想問呢個時間其他路段載客量如何? 定係因為有一部分人已經返咗工所以先咁鬆動?
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本帖最後由 SE7378 於 2021-7-5 10:52 編輯
dennis28a 發表於 2021-7-5 01:35
佢地仲未明一個道理，屯馬綫好難上車咩？
由紅磡去到鑽石山，頭 4 卡返鳥溪沙載客 Show 緊綠色，紅磡、何 ...
你睇下某交通 page 咁多個 po，但都無講過隧道塞車幾影響巴士就知，
咪又係同五年前鴨島鐵路個「關注組」同一玩法，真係一啲進步都無。
佢哋淨係識鬧九巴不思進取，屯馬都未全通就 cut 5C/85X 等線班次，
而唔想承認莫講獅隧大隧，齋係內街同世運塞車就足以趕走唔少人；
以 85/85X 為例，翔龍灣行去土瓜灣站，入埋閘上埋車有幾遠都好，
分分鐘都唔夠兜大圈行法及/或沿途塞車耐，俾你改到走線快到識飛又點？
九巴係生意人，唔係開善堂，更加唔係巴膠同山頭主義嘅遊樂場，
雖則佢有時收車減班做得太過火，但事前一樣有計算好，做準備功夫，
當佢預測到屯馬通車後紅土堆線跌幾多客，自然減班、重組甚至取消，
唔通仲為班無理取鬧嘅人而留線，落得受西區南區地鐵打擊嘅新城同樣下場？
不過，既然油尖旺有班人已經轉搭緊屯馬綫返城河東同馬鞍山，
九巴唔單止係時候重組 81C/87D/281B/281X，更要考慮飛九龍塘先得。
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依家最大鑊係返馬鞍山
我係旺角油麻地
可以唔駛去九龍塘,鑽石山轉
落何文田轉都得
對比以前玩法更多
巴士公司唔易拆招
不過地區總有人話
屯馬有排企
睇返過往經驗
黃埔,堅尼地城,港大,海怡跌客最甘原因係頭站有得坐
但就算企既吸引力打折扣
都應該係計8成算
至於南區
本身有人寫左個香隧APP
比人去睇塞香隧要幾耐
之前仲搞過眾籌希望籌錢優化個APP
但最後連目標15K都籌唔到
不過有APP都無用
APP都救唔到巴士
好似97
上繁本來由3減到8,8減到10,10再減到12/13分一班
證明MTR只會令巴士慢性自殺
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以，屯馬綫對九巴嘅打擊分分鐘係等於西區同南區兩次地鐵對新城嘅打擊，
如果九巴再唔諗下點救 81C/87D/281A 呢堆一息尚存嘅線，後果不堪設想。
至於 11/85B/89B/286M 呢堆無得救嘅線，都係快快手將啲車供出嚟好過，
無謂搞到好似新城咁，日日見住鴨島同西區堆巴士運凳，真係肉都痛埋。
P.S. 記得上次傾過鴨島仲有咩巴士仲做得住，其中有海怡出銅記嘅 592，
但同區嘅 90/590A，利東嘅 96/97 就頹到不得了，點解 MTR 吸唔曬 592 啲客呢？
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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馬交個建議固然係老生常談，但至少係咁多個交通 page 入面最正常嘅，
唔似得嗰啲咩 286M 拉上慈雲山運凳啊、115 朝早班次飛黃埔咁不切實際。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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592既對家問題係
MTR唔係直出
價錢昂貴
除左592
仲有小巴36X生存緊
不過當年計數
592都跌左3成客
由朝爆到晚既盛況都不再
所以你見九巴強硬得多
跌4成就想全斬
睇返當年
90 -41.3%
90C -42.2%
590 -67.1%
590A -60.3%
90都仲健在,590呢刻仲有13班車
75 97就各自跌36.1%/36.2%
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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上星期六試玩青衣去馬鞍山全程鐵路，總行車時間 50 分鐘左右
南昌去馬鞍山就算兜大圈都係 40 幾分鐘，都可以接受啦 |
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SE7378 發表於 2021-7-5 11:20
馬交個建議固然係老生常談，但至少係咁多個交通 page 入面最正常嘅，
唔似得嗰啲咩 286M 拉上慈雲山運凳 ...
其實115朝早飛黃埔就OK嘅，
班下路客成日話115兜嘛，咁咪拆條快啲嘅比佢哋，睇下下路有幾多人咁神心去等115而唔係101/鐵咁囉… |
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Ohm 發表於 2021-7-5 10:01
我見早繁(9:00左右)土瓜灣段，往烏溪沙方向唔使諗，一定有位坐仲有得揀位，往屯門方向就睇彩數，嚟部千九 ...
技術上呢個係逆繁忙方向，
但又因為西鐵係出市區方向開緊密車
另外都有啲吹大咗嘅成份嘅
B2 R1 成班友緊隨政府指向，吹到絕大部分客落晒地底咁 |
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另外,我覺得屯馬線全通後乘客不用理會大圍站樽頸問題, 係更多馬鞍山人轉搭港鐵的主因
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錯字連篇
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