報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化

ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-25 22:59
屯馬全通已經成日搞到啲班次好唔平均
下繁要搞短途特盞衰多幾錢重

聽聞屯馬全線通車後，美孚要等五班車才能上車。

其實馬鞍山路段的車站距離短而大西北路段車站距離長，造成班次不平均。
不知道東鐵那些千九改裝工程完成沒有，否則加車看來比較困難。
唯有寄望下午繁忙時間班次如師兄所言與上午繁忙時間統一，嘗試紓緩情況。

LN9267 發表於 2021-7-26 10:16
https://www.facebook.com/937303979733639/posts/2250014231795934/?d=n

師兄真的分析很透徹，他們終於 ...

土瓜灣九龍城紅磡算細
如果開特快
就係飛起成個區

而且又係佢地班友話九龍城紅磡土瓜灣交通方便
好多地方都去到
咁又有咩重組需要?

唔係要捉佢地字蝨
但佢地好多野都自相矛盾

LN9267 發表於 2021-7-26 10:19
對了，例如他們追究8P、11削減班次。

不過減班這一招好使好用，沒有記錯有版友說過只要不減到去30分鐘一 ...

3B,5A,6F,8,8A,11,85A,93K開30分架不是夢

LN9267 發表於 2021-7-26 10:23
所以我覺得MTR就車站規劃真的很有市場觸覺，方便居民用合理距離步行至車站坐車。

如果九鐵繼續營運鐵路 ...

黨鐵實唔想起行人天橋去顯徑商場，因為會搞到顯徑站堆地舖少咗人流

LN9267 發表於 2021-7-26 10:21
例如師兄經常關心的41就是好例子了，如果這麼容易做241X，10多年前就一早做了。

對上一次觀塘線延線除了 ...

如果有 HEART 做就唔會難
因為九巴做重組只係想減班 CUT 車，保存實力為目的，只係用商業角度出發，而唔係真心為方便市民來出發

永遠都冇雙贏方案，叫人點支持

https://www.facebook.com/100770955066409/posts/301672601642909/?d=n

另外有交通組織就5C及5X方案表達意見，這個組織嘗試推敲運輸署的思維，比其他交通組織有技巧得多。
當然與其他交通組織一樣也說土瓜灣下路與地鐵站距離問題來表達論點，不過他們說有關小巴承載力的問題我十分同意。

FBI2 發表於 2021-7-26 10:50
3B,5A,6F,8,8A,11,85A,93K開30分架不是夢

3B執埋去啦，仲開乜鬼30分
呢條線比11更應該上路

kay 發表於 2021-7-25 08:44
佢地既心態就係搬龍門

我反覆睇過佢地講既野

其實土瓜灣同以前未開地鐵既將軍澳處境相似
冇其他選擇要焗坐巴士小巴
當有地鐵呢個更快更方便既選擇，d客自然會走
土瓜灣處境更差係佢人口冇將軍澳咁多，但地點又處於九龍中
地鐵幾乎係完勝，只會剩番堆餅碎俾巴士小巴爭

LN9267 發表於 2021-7-26 14:25
https://www.facebook.com/100770955066409/posts/301672601642909/?d=n

另外有交通組織就5C及5X方案表達 ...

慈雲山唔同
減班以外有重組

唔似土瓜灣紅磡
5X 15X係幫唔到佢地
而5C 15仲要預先計劃減班

不過唔轉型既話
5C 15都係陰乾
與其比人陰乾
不如先換條5X 15X先
之後再算

kay 發表於 2021-7-26 14:43
慈雲山唔同
減班以外有重組

15X點樣幫唔到紅磡？
況且15客量仲企得硬，而家貿貿然減唔係講得去。
不過老老實實有15X嘅話
14/15應該快啲合併
起碼仲keep住非繁開12-15