[路線計劃/RPP]
2021-22 年度南區巴士路線計劃總結
[複製鏈接]
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按文件邏輯
的確係比黃竹坑唔入華富的另外選擇
而呢個BBI
當年係71建議取消個陣
運輸署應承左會比
咁依家71都要CUT非繁
當年既承諾就要履行
不過比得48又唔比78轉7
的確係姑寒
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我諗/估嚟緊71變上繁之後，運輸署/善水會係7號果度有嘢搞，但我唔係講緊BRPP講果個7<>48轉乘優惠 |
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唔會啦
反而當年鴨島HIGH到連91 94都想CUT
當年PLAN A
留4X 7 30X 71 90B
4 91 94 94X全斬
之後PLAN B
留4X 7 30X 90B 91
4 71 94 94X全斬
當年第一個PLAN 7要入華富
利東要搭98轉車
第二個PLAN 7都係要入華富
黃竹坑48轉7
但行第二個PLAN既話
轉7都要入華富
所以拉4去黃竹坑食左71有佢邏輯
不過地區需要本身石排灣<>華富需求大
正路4+7應該會帶來唔少新短途客
不過4取消唔到先擱置方案
至於石排灣<>華富點解需求大
歷史原因
正如石排灣重建95客量無升
因為以前石排灣搭95班客去晒田灣
新住個班去華富需求大過鴨脷洲
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我反而諗緊香港仔多咗4號，4號走線由同7、91、90B大部份重疊、班次又同7號持平，又廿分鐘一班，會唔會分薄晒7、91、90B啲客呢?除非運輸署/善水將4號南區方向中西區走線用番71行法，加上原71黃竹坑方向行租庇利街至皇后街之間果段干諾道中/西、德輔道西、未有替補路線
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4食左71
班次一日都係多20班
但4要入華富
7 91 90B唔駛
4應該都係比人無視多
不過呢度有人鐘意全日掟7上置富
換37AB取消大循環
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-7-1 14:58
按文件邏輯
的確係比黃竹坑唔入華富的另外選擇
我淨係睇咗樓主條link嗰份文件，寫住話新增48->7BBI比華富人去中環，咁睇嚟係份文件寫錯 |
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chunglau 發表於 2021-7-1 23:00
我反而諗緊香港仔多咗4號，4號走線由同7、91、90B大部份重疊、班次又同7號持平，又廿分鐘一班，會唔會分 ...
延長咗嘅4號要兜華富，啲人未必上。
就算分薄咗少少都只係田灣香港仔客，7 90B 91 各自都有客只可以死等其中一條線，當中數量唔係少。 |
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華富都唔少車出中環
平日有4X
坐7個字落中環仲有40M
去瑪麗仲有30X揀
不過今次擺明就唔同你班區佬妥協
以前南區白鴿都做到野
今時唔同往日
不過好多野睇黎都按步就班
海怡今年CUT 590
以前提過CUT 99X班次
今年無擺
今年想玩死利東
3個重組只係落實一個
但99X當年好似係利東海怡各減一班
43M唔縮短都要拎載客率減班
而且係20CUT到30
唔係好似40M 97 CUT到25分一班
40M 同97依家同當年路線圖越走越遠
堅道本來仲有15分一班40M落山
結果比班區佬搞到5個字一班
利東本來都有15分一班出灣仔
但區佬反對90 97合併
又係跌到5個字一班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 hp8961 於 2021-7-2 21:24 編輯
kay 發表於 2021-7-2 12:14
華富都唔少車出中環
平日有4X
坐7個字落中環仲有40M
冇辦法，客又唔夠多，合併又會趕客，所以都係減班最正路，區佬嘈減班我都得啖笑。
如果嗰個時段本身多人搭，減班嘅話係應該嘈。相反嘅話唔夠客要減班就好合理，點都好過合併。
4 71合併算係可行啲，始終黃竹坑唔夠客，同埋兜華南兩個站點都冇兜利東咁趕客。
43M依類線全日30就過份咗，應該部份有客時段開番20 。
40M就難攪啲，本身半山落中環要靠佢，但南區去堅道客源始終有限，減完班都係咁少人
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