建議屯馬線增設頭等車卡

西鐵本身設計好似都無預頭等
扶手電梯位好似唔係固定某一卡
頭等優先上落個作用相對東鐵就細咗

甚至其實睇番西鐵正價車費，相若車程同里數下本身已經接近東鐵頭等個車費，而家西鐵/屯馬都係靠月票、免費接駁同穩定車程留住屯門客
掉轉大西北出城巴士服務相較新界東非常優質，屯門幾乎每一小區獲配一短一長，仲有朝早特別線，某啲區又有全日特快線，架架長途車都有位吉住入屯轉，樓下有長途直車或朝早特別線就唔驚無位坐
所以，屯馬搞頭等再乘二或一點五，唔會有乜效果

Kelvin15190 發表於 2021-6-30 12:46
其實坐頭等也有其好處，就是頭等車卡比較靜，隔開上車大聲講話的人，就像機場快綫隔開普通客一樣。
...

靜呢樣野真係講行為自律，唔係事必然
圖中就係平日朝早0730左右出九龍方向既東鐵頭等。就算係收工時間一樣係咁。真既就係無普通等企太逼。


但而家係只未通關就咁樣樣。

屯馬將來錦上路公私樓發展，21幢公屋涉9000伙　2026年起分階段落成。

加洪水橋新發展區 增6.1萬伙住宅;洪水橋站，屯門新盤命名「SkyeHi上嵐」屯門南站。

何文田站上蓋，宋皇臺隔離公屋發展，啟德，鑽石山屯馬站上頂公居屋，大圍站柏傲莊

仲要未計通關後，數都數到比你。你會話邊會有人搭哂。至弊西鐵當初夠話唔夠客，方便左越黎越多人用既時候，水侯就咁多，咁多桶邊夠裝?

加得頭等嘅，唔該馬鞍山綫果堆車站加返扶手電梯，唔通搭完頭等再由尾行到頭咩

I20091157 發表於 2021-6-30 09:03
話說而家屯馬繁忙時間有冇D站係要等幾班先上車？

一班都仲可能 （或者唔想企門邊就唔上）
等幾班... 早兩年班次大混亂時都或者會

GK3258 發表於 2021-6-29 23:05
加一卡，改尾卡做頭等，前西鐵範圍會開門，之後經第8卡出入，有無得諗呢
...

一有樽頸就唔駛諗㗎喇
日本，美國嘅短月台都只係一條線內一、兩個車站而已，要全條線／過半車站玩 doorgate 完全不設實際

Waiyin12 發表於 2021-6-30 22:39
邏輯好簡單，肯比錢入頭等就快D上到車，唔駛留後

邏輯好簡單：咪玩啦？做咩要降低屯馬嘅運載能力？想坐我唔會坐巴士？
「長，所以加頭等」：冇直接關係㗎喎？
屯馬全綫係為通勤而設計喎？特別係高鐵專用通道 & 唔起港口鐵路線後，西鐵就真係變純通勤用高速地鐵一條
而家只係兩條交流電地鐵直通運行咁解咋喎？
仲有，全程客真係有幾多呢？

如果你以相同思維去理解東鐵有頭等，我會更加傾向係出於歷史原因保留，或者係東鐵連接邊境
盲目將外地嘅情況用於香港係行唔通㗎喎

Ricky403 發表於 2021-7-1 10:54
西鐵本身設計好似都無預頭等
扶手電梯位好似唔係固定某一卡
頭等優先上落個作用相對東鐵就細咗

其實西鐵線初期規畫做9卡時係由打算做8+1頭等,不過後來因為乘客量不高加上後期改為同馬鞍山線合成屯馬線所以呢個計畫就壽終正寢了並同時浪費咗第9卡功能.

jpoon 發表於 2021-7-1 14:09
加得頭等嘅，唔該馬鞍山綫果堆車站加返扶手電梯，唔通搭完頭等再由尾行到頭咩 ...

成條馬鐵根本設計停留咗4卡車規畫時代,所以小弟都同意應該係原本用作緊急出口的大堂部份起部扶梯疏導人流而唔係叫人由頭尾行返去中間位置落大堂出閘.

AtrHenu 發表於 2021-7-1 21:51
其實西鐵線初期規畫做9卡時係由打算做8+1頭等,不過後來因為乘客量不高加上後期改為同馬鞍山線合成屯馬線 ...

西鐵月台幕門的確係9卡
不過「規劃時諗住做頭等」呢個傳言真係第一次聽到
唔係KCR當年覺得西鐵遠期客量可以去到9卡先預留咩？

AtrHenu 發表於 2021-7-1 21:56
成條馬鐵根本設計停留咗4卡車規畫時代,所以小弟都同意應該係原本用作緊急出口的大堂部份起部扶梯疏導人流 ...

係中間位置都仲好，最慘係某啲站係單一方向延伸月台就算