但係你而家條線一落 google map 就見到條線同 11 係差唔多長呢（雖然 11 係喺度自轉）……咁仲點用「里數增長」呢個理由 $5.4 加到 $6.2 呢？如果你個目標係包埋加價嘅，呢部車就唔慳得。
同埋見到你將 6F 改咗去來回都行荔枝角道，但係無論行欽州街定南昌街都係比較塞車，又唔係好掂到人口增長最好嗰啲位，會唔會行返原路比較好？
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腦補當真，真要補腦
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里數增加好大程度係對比 6F 而言，同時 11 而家全程收費太低，明明兩個方向都超過 9 公里分界線但收緊 $5.4；反正大部分原有乘客都仲有 $5.2 分段或者其他同等收費級數替代品
另一招係用 6F 而唔係 11 作為合併後路線編號，不過個人認為 11 呢個無字母編號歷史意義同價值大過 6F 好多
西行係咪行返原路長沙灣道，我無太大堅持，但原路反而先係最多替代品
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我唔認為好需要 93K 去做紅土，事實上 93K 紅土康翠客比例唔高
康翠本身有 105 綠小去紅土，寶林有 297，寶達有 11X，基本上都有齊替代品，沿途亦有 98A BBI 完全同路。真係要做既話，上下繁各兩三班已經好夠，不過到時就可以改落紅鸞道或紅磡站，唔塞死亡交叉，來回飛觀塘下通道、回程世運飛橋
甚至改去何文田都可能好過做紅磡
佐敦返淘大觀塘班客坐 14 A22，正正係用 93K 代 14 會弄巧反拙既原因。呢個客源搭緊巴士既已經搭緊巴士，唔受屯馬線影響，但 93K 收費貴過 A22 同港鐵，會倒客走
如果 93K 變將尖線，振華苑個站睇落隔涉但其實同淘大根本好近，再唔係就兜一兜入牛頭角總站上落客
所以我暫時都係維持原判，93K 換將尖既話，來回跟 213X 行法，213X 改行觀塘繞道
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合併後的11可以考慮放棄麗閣直接拉落海盈/深旺道,
反正新11也去不了九龍城下路
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錯字連篇
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本帖最後由 KW2523 於 2021-7-5 23:03 編輯
如果213X跟89B綠小兜秀明道上觀繞, 可以做埋秀茂坪都有特快
不過咁嘅話13X秀茂坪一段幾乎廢咗, 又綁住非繁麗晶花園流水, 要再考慮下三線分工
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一係咁分13X：寶達》曉光街》原線
213X：安泰》安達》秀暉》觀繞》原線
95X：寶林》康翠》馬油塘》寶達》秀程》樂華》機隧》尖東》尖西》九龍站
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需要/值得做既野就不妨一次過做齊晒。唔需要做、畫蛇添足既野就無謂搞咁多，費事適得其反
道理就係咁簡單
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