而家個前提係點樣用最少資源去做晒一班無得唔做既客
你將成件事當作 6F 拉長少少去黃大仙就得
呢種兜法至少已經好過 23M 28B，至少深水埗應該會有客坐到去土瓜灣同馬頭圍，甚至信和都有機會執到客上車返黃大仙
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本帖最後由 typhoon_york 於 2021-7-8 00:16 編輯
我嘅諗法係沙田站後直出大隧,然後斧山道逆時針上慈中再落鳳凰新邨,過鳳德商場直入大隧返沙田,60分鐘做得完一單
慈雲山始終係住宅區,沙市以外全日嘅需求有限,倒不如用最少派車做最密班次以降低成本
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S3BL100 發表於 2021-7-7 22:52
5D+6F 都幾有創意，但粗略估算只能減兩部車，換言之成個重組最後減到幾多部車好視乎你打算點搞 9 11
而 ...
個人方向係東九<>紅磡線點都有線要死
17不宜拉去油塘的話
可以玩大啲搵5D、11B、14三合一大流水
油塘<>觀塘道<>九龍城<>跟85X去紅磡
啟麗<>紅磡，搵2E延長(但聽聞承啟道唔批九巴入)
6F就留返併11
6F對下路黎講的確大量替代，
2E/6C/12A甚至41/45，已經完美cover晒
翠屏就搵17頂位
至於話搵線黃大仙頂9號，我意思唔係殺線，
係要9號飛走黃大仙甚至彩虹，但未有方向點執
所以撇除9號唔理(反正班友依家都無咩意見)
個人覺得可以咁，符合小規模分開做原則：
6F+11
2E+5D
11B/14/15 > 三變二 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2021-7-8 22:40 編輯
個人認為係咪值得合併路線，都要視乎效益到底有幾大
2E+5D 或者是但一條線併 5D，最大問題都係無得行承啟道。5D 直接殺線隨時係最簡單
11B+14+15 其實係好視乎最終減到幾多部車，三變二之後每條都做三個字一班先可以慳大概四五部車；但重組過程衍生既問題似乎會比起 6F+11 複雜。15 仲要係唯一一條上路落紅磡內街流水，有 15X 前提下用 11X 去陰乾條 11B 隨時仲易，當然成本效益又係另一個問題
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S3BL100 發表於 2021-7-8 22:31
個人認為係咪值得合併路線，都要視乎效益到底有幾大
2E+5D 或者是但一條線併 5D，最大問題都係無得行承啟 ...
承啟道不成文禁令確係一個大問題
但個人相信終有一日會打破
5D行下路深入紅磡，直接殺應該有難度
搵是但一條疏車九碼線加一兩車拉過去會最簡單
禁令問題可以單向行啟德隧道搏偷雞
11B/14/15果組，要做都唔難
先按計劃抽15去15X，再做14/15對調，
油塘下路紅磡果條(14)唔跟現15行，跟85X
最後拉17去翠屏，11B取消，14加區間分段
以11B目前9部車計，起碼減到7部出來
原15半條上下路連接，仲有796X/297之類，
唔刻意處理了
做晒以上連埋6F+11, 大大話話都嘔到近20部車出來
以近年計都算係好誇張
然後諗真啲明明以上重組其實有鐵與否都係可以做
依家都係借新鐵路為名順水推舟啫 |
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有關9號彩福同黃大仙問題，我建議開番6B美孚/蘇屋-彩福，咁樣6D可以直行太子道、2A可以打直行荔枝角道，咁6B個幾部車名義上都叫服務深水埗區
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5D方面，同意師兄所講係有難度，除咗九碼線之外，隔離帖有師兄提出拉608落黃埔，除咗唔同公司呢樣之外我覺得都值得參考嘅。
東九紅土線重組嘅，我會想15／17為主，11B為輔；
首先拉11B入油塘兼拉疏，跟手掟17去翠屏道補位；
其次15拉去中港碼頭，紅磡街市後改經德民街、繞道直插佐敦，回程上路直過，直斬14，
15嘅半上半下走線其實對紅磡居民嚟講尚算快，同埋難以補位（得返對家嘅796X），
而經紅繞亦都唔多駛面對紅隧口塞車。
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紅磡人。
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本帖最後由 KW2523 於 2021-7-9 19:16 編輯
咁又係, 睇錯咗
不過偉業街天橋倒灌, 同宋皇台道右轉出去比仍然唔係暢順咗, 下繁行返上路嘅5P間唔中都快過5X
至於站位問題, 真係德福廣場既話可以考慮郁106小巴?
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5D 我暫時都係傾向直接換線，如果係土瓜灣紅磡大區計，啟德往來紅土仲有條特平 5A
如果迫不得已要保留啟德來往紅磡內街服務，我會選擇 5D 食 5A，直接經紅磡繞道拉去尖碼，另一邊總站可以考慮縮去啟業，收費跟 5D，可以減 3-4 部車，順手做埋下路特快往來尖西
畢竟而家 5A 客量都係不濟，上路留低條 5 仔基本上都夠做，5A 唔死得去好大程度都係九巴鬥氣
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