[報刊新聞]
九巴聲稱屯馬綫令11,85B,85S,286M客量跌逾四至五成
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如果睇返以往經驗
非繁跌客都可以甘過繁時
好多開緊25/30分一班個D疆屍路線
好多非繁都唔達標
40M 43M 75 97非繁都係得20幾%載客率
但未有MTR前有D有30% 40%
所以43M縮短唔成功
都以載客率減班
呢D你拗唔贏人
依家最慘係疫情又控制得好
疫情牌無埋
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世界很簡單 人類很複雜
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(我預咗一大堆盲保九巴，為嗰條路線護短嘅人會狙擊我呢條回文)
由舊年1月，九巴提出5A線延長至啟晴邨嗰陣時，我已經唔覺得佢係為咗「插旗」，而已經堅決認為佢只係收費版嘅接駁巴士。除非你連啟德北、啟德南都分唔清嘅話，咁我冇得好講，我唯有當你當啟德仲係成個機場咁。先前好幾次九巴「想將」5A線延長去啟德，次次都係連停站、收費都冇影；咁點解喺港鐵屯馬綫一期敲定咗通車日期後，突然間出現咗個延長路線改動，仲要有埋停站、收費(全程收費不增)呢？
本人堅決認為5A線在全程收費不增下，由盛德街大幅延長至啟晴邨，純粹是為承擔港鐵明言拒絕提供接駁巴士來往土瓜灣，而提供來往啟德至土瓜灣各站、尖沙咀的收費「接駁」服務。此舉是九巴聯同(替代)港鐵，為久未有鐵路服務的土瓜灣地區居民贖罪。不滿本人「贖罪論」者，請前往F1區某帖回覆我的回文向本人駁論。So far冇人畀到個更切實嘅例子徹底推倒我嘅論點
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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講左咁耐，點解唔取消11B呢？於鑽石山轉綫便可 |
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按以往經驗
死幾條眼中釘
其他個D根本無可能獨善其身
死晒11 85B 85S 286M
唔計85S抽其他車
都只係廿幾部
根本遠遠唔到數
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 Ohm 於 2021-7-4 19:23 編輯
齋計MTR公佈個車程時間，鐵路仲慢過11B喎，仲未計要行去宋皇臺站咁遠
同埋點解有直車唔准人坐要逼人轉線同罰企？
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Ohm 發表於 2021-7-4 18:16
唔好將新界牛出市區嘅標準套落去九龍區內
尖東站還尖東站，同尖碼/海港城係相差一大段距離
btw 就好似黃 ...
所以有廣東道站好重要 |
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MTR預計行車時間為19分鐘，太子道東及觀塘道有時都幾塞車下
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Quanta 發表於 2021-7-4 18:51
其實都唔係咩新界牛，純粹係唔係佢哋嗰區
一方面係魚蛋論唔想人哋有車坐
另一方面係離佢哋遠，28km同30km ...
新界居民比起巿區居民能夠接受到較遠的步行距離又係真，絕大部分東鐵乘客都唔會覺得尖東站行去尖碼係好遠 |
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