沙田-中環做例子，全程搭鐵而家八達通價$16.2 (未計5%車費折扣)，東鐵轉隧巴=$6.2 (未計5%車費折扣)+$9.5 (已經用最平嘅301計)=$15.7
出年1月紅隧線又會跟埋屎水一齊加價，而家要計最平嘅301先平五毛咁大把，而且未計鐵路車程任何優惠/都會票/月票，
104有咩咁大支嘢(仲)吸到火車客?
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102、106都會冇咗一堆火車客；另外110隨時死
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nwfb1001 發表於 2021-7-8 13:46
咁你叫「上咗東鐵」嘅人喺紅磡落車轉隧巴又唔係搵笨？
咁唔排除有啲人係咁笨
正如明明可以搭地鐵去坑口
總有人堅持觀塘出閘
然後投訴冇直車返坑口
完全係笑死街坊 |
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102無東鐵客就肯定係, 但唔好忽略102/106都好多西鐵客過黎轉, 因為始終銅鑼灣/天后返大西北, 坐巴士都要慢慢碌去上環, 唔塞車都講緊25分鐘以上, 西鐵轉102/106實際好多
預期102最多好似171咁, 無晒特別班, 亦唔再排長龍番入紅火, 唔洗再有車務督察幫手疏導。
至於102P/106A本身就做東區特快, 未到紅隧都已經唔少人喺車, 所以客量唔會有咩大影響, 有心做仲可以加班谷客搶原本102客
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X你老母麥淑X
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Kingston_Kwan 發表於 2021-7-9 21:23
102無東鐵客就肯定係, 但唔好忽略102/106都好多西鐵客過黎轉, 因為始終銅鑼灣/天后返大西北, 坐巴士都要 ...
大西北搭屯馬嚟一樣可以係紅磡轉東鐵落金鐘
甚至早一個站尖東轉荃灣線
之後轉返港島線去銅鑼灣都方便
荃灣線就更加直接搭落金鐘轉線
無啦啦係旺角落車上地面轉102？ |
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nwfb1001 發表於 2021-7-9 17:00
沙田-中環做例子，全程搭鐵而家八達通價$16.2 (未計5%車費折扣)，東鐵轉隧巴=$6.2 (未計5%車費折扣)+$9.5 ...
你話你未計月票/都會票
咁不如話埋我知沙田-中環點用龜鐵月票/都會票會比單用八達通仲抵啊唔該
基本上唔明點解依家早繁7,8點紅隧有咁多人出閘轉巴士嘅人
都係唔係搭開東鐵
呢啲橋妙東鐵人會明點解紅隧就算東鐵過海通車都仲有客繼續等巴士
同非東鐵人講嚟都嘥氣 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-7-10 01:26 編輯
早繁紅隧口已經比以往少咗人
基本上已經係車排隊車等人
而下繁返九龍都相當唔穩定
同埋而家就算有死忠紅磡出閘搭隧巴
係點都推論唔到東鐵過到海之後仍然會係咁做
至少而家無論東西鐵轉巴士要去港島綫沿綫嘅108/112/116（銅鑼灣/時代廣場）/102P/106A/118/104灣北單向返九龍，都叫做可以同鐵路競爭下
但到東鐵過到海之後，東鐵直去金鐘再轉綫只係轉一次
唔再需要喺（紅磡、尖東、金鐘）或（九龍塘、旺角、金鐘）或（九龍塘、油塘、北角/鰂魚涌）轉，是但一條綫都要轉三次
西鐵亦除咗（南昌、香港）同（尖東/尖沙咀、金鐘）外，仲多咗個行少唔少路嘅紅磡站（紅磡、金鐘）轉車過海
兩者都減少咗好多誘因喺紅磡行出地面轉隧巴
簡單嚟講，鐵路要轉三次所以唔少人考慮轉一次直接轉巴士係好正常
但鐵路由要轉三次減少到只轉一次就另一個故事
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-10 01:21
早繁紅隧口已經比以往少咗人
基本上已經係車排隊車等人
而下繁返九龍都相當唔穩定
你教精佢做乜？
第時得佢一個人紅磡出閘轉104
吸得多廢氣佢咪知咩事囉
作為會係紅磡轉東鐵過海嘅乘客
仲要多謝佢落車讓位添呀！ |
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ryandroid 發表於 2021-7-10 00:38
你話你未計月票/都會票
咁不如話埋我知沙田-中環點用龜鐵月票/都會票會比單用八達通仲抵啊唔該
我係北區人，依家東鐵未過海就當然要紅磡轉隧巴，但通車後仲會咁做嘅相信只有去東區嘅部分人仍然會轉隧巴
另外唔好唔記得東鐵會搬到屯馬綫下面，由東鐵落車到紅隧口巴士站會由依家1-2分鐘變5-6分鐘，你行到去紅隧口等緊車個陣我已經係金鐘站落車
北港島綫通埋，會展站係太子式對面月台轉車，北角又係對面月台轉車，你行到去紅隧口等緊車個陣我已經係會展站上左北港島綫，你巴士開車個陣我已經去到銅鑼灣，你巴士去到維園我已經係北角上埋港島綫，依個仲要係唔塞車非繁嘅所需時間，繁時我係北角上港島綫個陣你仲係紅隧入面慢車，點鬥？ |
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