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[歐洲] 阿爾斯通將為RATP運營地鐵11號線提供額外19列MP14列車

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s20141095 發表於 2021-7-10 01:28 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 hkitalk.media 於 2021-9-24 22:16 編輯

站方應樓主要求清空文章
cruisesnet 發表於 2021-7-10 10:14 | 顯示全部樓層
用齊兩款轆係咩玩法的
cyc_yin 發表於 2021-7-10 17:12 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2021-7-12 11:46 編輯
cruisesnet 發表於 2021-7-10 10:14
用齊兩款轆係咩玩法的


巴黎地鐵係世界首個用膠轆既鐵路系統,佢當年從鋼軌系統改造而成,保留原有路軌、波口。部車平時靠膠轆撐住,鐵轆唔會掂到鋼軌,喺波口位先會靠鋼軌轉向。

https://www.ltmuseum.co.uk/collections/collections-online/photographs/item/1998-87017

http://www.emdx.org/rail/metro/Images/PrincipeMetroPneu.gif




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參與人數 1aPower +3 HugeC +10 收起 理由
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私鐵王國 @ Medium
leochill 發表於 2021-7-14 14:29 | 顯示全部樓層

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好處係咪無咁嘈?
你知巴黎路窄彎多
 樓主| s20141095 發表於 2021-7-14 15:00 | 顯示全部樓層
leochill 發表於 2021-7-14 14:29
好處係咪無咁嘈?
你知巴黎路窄彎多

Yes

膠轆比鐵轆靜
cyc_yin 發表於 2021-7-14 23:36 | 顯示全部樓層
leochill 發表於 2021-7-14 14:29
好處係咪無咁嘈?
你知巴黎路窄彎多

最初11號線係因為本身坡度大而轉膠轆。1同4號線就因為係最繁忙,需要頻密班次配搭高加減速度既車而用。6號線好多高架路段所以都用膠轆。
私鐵王國 @ Medium
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