運吉比半年觀察期
依家OK,之後唔OK
都係要死
反之亦然
當年93K都要砌到載客率唔達標要減班 |
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世界很簡單 人類很複雜
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一條廣源做總站
一條黃泥頭做總站
一齊有車到既自然會揀就腳D既去搭
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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84M下繁6點幾7點番沙田, 大老山所見, 未上轉車客前, 全車客量可低至廿個, 樓上樓下都大量吉位
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X你老母麥淑X
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-22 13:01
一條廣源做總站
一條黃泥頭做總站
一齊有車到既自然會揀就腳D既去搭
緊係拉上水泉澳
對外線不足 |
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xdxd 發表於 2021-7-13 11:25
7B嘅樂富－何文田唔係可以貿貿然由新85取代，唔入九龍仔、九龍塘令7B依舊有其價值，
至於85A，除咗要考慮 ...
九龍仔、九龍塘 <> 何文田會用另一條線去做。
贊成 85A 改行大隧，不過傾向跟翻 S3BL100 兄建議，
來回兜彩虹道，搞掂埋 82X，濱景 <> 黃大仙交俾 84M 就算。 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-13 14:51
同85X飛唔飛石門一樣囉
地區一定反彈而又真係做少一批客
況且遲D仲有新場幫下手
睇返圖，圍方個出入口似響正大圍站 B 出口隔離，紅土班街客唔洗日曬雨淋，
加上大圍出紅土搭屯馬又一程過，唔見得有幾多人肯搭 85 再行翻入去，競爭力成疑。
不過 85B 既然可能唔使 cut，成條線縮去顯徑，兜埋入圍方亦未嘗不可。
至於沙田 <> 土瓜灣，當翔龍灣加上偉恆昌都寧願行去搭鐵時，可以放棄一大半。
85 得以保留無非都係沙市要轉一次車，火炭、源禾同美林外圍仲要轉多一次，
加上仲有六美 <> 火炭呢段流水，所以跌幾多客都仍然保得住，但長遠都唔係辦法，
咁啱睇到經天光道上何文田嘅 17，就算觀延通車同屯馬全通都無大受打擊，
所以想照板煮碗去救 85，兼改行新田圍後山上落去補 85A 九龍城獨市位，
而且就算聯合道唔順燈，起碼咁樣已可加快返何文田同九龍城出沙市嘅車程，
做何文田好有可能會好做過土瓜灣，後者？一係搭鐵，一係繼續搭 85X 上大隧轉車。
P.S. 記得上次有版友講 85X 特快班次企人，加上搭屯馬去石門返工方便過 85X，
似乎全日飛石門真係可以考慮？（如果得，個人想拉埋上去錦英苑代 85M）
然後同 75X 拆出嚟嘅大埔上路紅土特快一齊做大隧轉車站，應該都夠做。 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-7-23 16:45 編輯
點睇85B都係無得留
傾極我覺得係差在留幾多班車
85除左紅土外
其實仲有聯合道沿線
仍然有出入大圍既需求
再講要雞85B既點都要85補下位
如果粹純係處理廢線既層面上
反而我覺得7B+85可能更有作為唔行天光道出入行返太子道同界限街
返放學加幾班校車
補到既位都差不多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果85A行大隧，咁自然應該落埋紅土，雞85X變返兩味；84M／82X二合一就有無鐵競爭都應該老早做。
想85做何文田嘅就老老實實逆走，大大條窩打老道唔用走去兜聯合道？
沙田通勤時間嘅一幹係惡頂，但非繁／九龍北上通勤時間又真係唔係咁差，
對比起聯合道燈陣，車程上一幹未必冇優勢。
17嘅成功典例唔一定可以copy落其他線上，
話晒都叫串連起何文田同九龍兩大舊城區，車程、班次都唔係曳；何文田站又相對吊腳，仲要轉車／兜油旺樂富黃大仙，
自然吸引到人搭17。
但係如果85仲要經迴旋處、聯合道，仲要開20分嘅話，條線唔慌有咩吸引力吸引何文田客仔棄乘火車轉投巴士。
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紅磡人。
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85A 好難取代到 82X
第一 85A 比較貴，除非兩邊都開分段收費
廣源去九龍城，黃大仙返沙田 $6.0
但就要視乎九巴肯唔肯收咁平
第二要取代 82X 即係要兜埋黃大仙同鑽石山
唔兜既話廣源應該會反對，畢竟唔近鐵路站
但係入黃大仙總站至少用多 5-10 分鐘
入埋鑽石山站就用更加多時間
好有可能導致更多客轉搭屯馬線去九龍城
另外，個人唔建議 85A 改行大隧
大隧有 85X 特快去九龍城已經好足夠
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不過如果 85 唔經聯合道，要諗下點補償
其餘 85A 85B 將來都未必保留到全日服務
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