邊度你新田園？
85B 本身都係山下架啦
圍村班客咪又係落山
長遠圍村都係靠 87B 281 282 81K 做駁腳
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將281M改區內循環+兜秦石總站已經解決到問題, 最多咪收85B/87B價
一條20分鐘一班嘅線, 做晒幾條班次30分鐘過時線服務到嘅地區 |
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X你老母麥淑X
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即係改到86咁
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佢應該係話現時85A在獅隧公路新田圍邨有站,
根據你的建議後, 新田圍居民就不能在該站坐車來往九龍城/樂富
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當年九巴2014沙田區域重組
建議過大圍搞轉車站
度度都唔夠客下
將班客隊晒去大圍搭車係最佳方法
其實85B日後執左
85如果都要減班
長遠大圍到九龍城巴士服務都好難維持
反而九巴唔似會殺85A
咪將85A大圍段到九龍城同85同路
兩條各開30都可以聯合15分做呢段路
因為85B死左
85只要陰乾兩次非繁都會係30分一班
而85A又係度唔知做緊咩
九龍城直接木廠街出左去
沙田段又因為要做富豪麗豪搞到係第一城附近兜路 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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85A 行木廠街係歷史問題
85 本身行木廠街
拆 85A 果陣自然行木廠街
之後 85 正線兜落去浙江街，85A 無跟住兜
拆 85B 出黎就兜浙江街
結果 85/85B 要兜，85A 唔使兜
一直都無更正返，亦無必要性更正
因為之後開 85C 甚至 85X 都有做返一城小瀝源來往果頭既客
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今晚21:50到新翠果班南行85, 無人上車, 落車有3個, 上層都有十幾廿個客, 客量比以前假日晚間差左唔少
以前新翠真係未試過無人上車 |
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X你老母麥淑X
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85A開辦當日, 85同時改經浙江街/新柳街
至於點解85/85B要繞經浙江街/新柳街, 應該係同里數有關係喇
以85B為例, 開辦時全程12.5公里, 如果唔經新柳街, 改經木廠街/馬頭角道,
全程就少於12公里, 收費要低一級, 即係同81M同價
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