當年興建新紅磡站為何唔順便整跨月台轉車? 如果真是實行到,預想中月台佈置會係咁:
地底一樓(非地面) P3 屯馬線往屯門 P4 東鐵線往金鐘
地底二樓 P2 屯馬線往烏溪沙 P1 東鐵線往羅湖/落馬洲 |
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主要係附近隧道問題
紅磡站旁邊已經係紅隧，屯馬線要穿過呢個位置就只得兩個選擇：1.地面、2.比紅隧更深嘅地底
方法2.已經好快能夠排除，因為一來需要大改連接尖東站嘅隧道，而且之後連接何文田站又要爬升返去遷就觀塘線嘅隧道
所以屯馬線行地面係唯一選擇 |
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除咗紅隧問題仲有過海段問題，唔通過海段玩雙層隧道? 仲有就係東鐵同屯馬係相交，而家係大約紅磡堆大酒店外屯馬跨過東鐵，做跨月台嘅話呢個位要拆開一邊上一邊落，未必夠位做咁多嘢
至於何文田站接駁問題，其實何文田站到紅磡站一段係上斜，就算將屯馬撳低到新紅磡站東鐵月台水平，其實都高過觀塘綫
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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純粹討論,因為隔離論壇有網民提出「點解唔把油麻地重建跨月台轉車?」於是忽發奇想,既然紅磡站因沙中線重建,提問唔順便整理跨月台轉車,荔景可整到,無理由重建紅磡站時唔整, 將來只得會展站有跨月台轉車。另外香港大學站本身有條件整西班牙式跨月台轉車,類似火炭站,兩邊路軌係港島線,中間路軌係南港島線西段,南港島線客可以在同一層轉乘港島線來回方向
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當有方法可以做對市民更方便既設施, 尤其還在設計階段, 其實應該盡量做, 而唔係"XX 站係咁, XX 站都係咁, 係唔係行兩部都唔得?"
當然, 如果要做到呢個效果, 成本太大, 又或者地或結構, 原先建築有阻礙, 要改變太多先做到, 就另一回事
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咁樣做完，又會比屯門人眼紅，
點解唔係調轉方向，比佢地同層轉車過海
而係比屯馬線班人(鑽石山至何文田)
車公廟至馬鞍山，已經可以於大圍跨月台轉乘
佢地已經不停埋怨紅磡站無左頭站優勢
要企返去，免得兩邊有爭拗，再加上技術問題
不如唔好整
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