九巴改30X避走234X，孰好孰壞？

JCTK 發表於 2021-7-16 11:23
講咁多條268X咪就係只係得夜晚北行係密過68X

下繁268X已經密過68X
上繁68X亦都僅僅多比268X兩班特車咁大把
據站友描述以前68X兩繁根本無咁多人搭到油旺佐

再者，深長荔返元朗尚且唔使同鐵路正面對打
但荃灣同中下葵涌嘅市中心區都要
淨係33A/37同41/44比，前者都少客好幾截
比較下荃深需求確實係集中兩繁，非繁隨時一條30X都夠

如果30X陰到全日30分一班
234X食左部份30X車再拆會否更好

例如234X非繁開12分一班
可以3班特快2班慢車

Ricky403 發表於 2021-7-16 14:12
下繁268X已經密過68X
上繁68X亦都僅僅多比268X兩班特車咁大把
據站友描述以前68X兩繁根本無咁多人搭到油 ...

咁就已經等於68X頹268X旺？
唔通268X朝早北行果30-35分一班唔頹？

Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-16 12:06
咁又嚟計計數
到太子ard 60個人
太子以北頂得出門口既即係起碼都有60人

其實仲有一個重點
就係荃灣分家，234X無30X輔助會唔夠載，30X單飛做楊屋道唔太吸引
但兩條一齊做，30X荃景圍客又撐唔起
始終不及九龍分家，油尖旺可以改快谷客

同埋部車頂閘實際企唔夠30個
樓上亦未必全坐滿，實際只係115個左右
所以班車係深長荔平均佔比係稍為少於一半
後面班30X比例上差唔多，但力生本身少啲人落

之前亦講過實際上目的地喺個站附近嘅甚少
無論係去荃錦定路德圍，實際多出黎嘅步行距離都不足500米

JCTK 發表於 2021-7-16 14:28
咁就已經等於68X頹268X旺？
唔通268X朝早北行果30-35分一班唔頹？

頹同旺唔只係客量，仲有態度同前景

Ricky403 發表於 2021-7-16 15:48
其實仲有一個重點
就係荃灣分家，234X無30X輔助會唔夠載，30X單飛做楊屋道唔太吸引
但兩條一齊做，30X荃 ...

假如擔心 234X 唔夠載，咁根本就應該係加 234X 班而唔係叫 30X 幫拖。
反正而家兩線起荃灣分開行就已成定局，但係呢個舉動對於荃灣黎講根本就係件好事。

先唔好講到底楊屋道有幾多人會肯用 30X 先，33A 根本條線對於荃灣黎講就係一個字 「兜」，根本可以無視。
但而家 30X 走入去最起碼都叫有條似樣啲嘅路線去太子、旺角先。

其實企返起楊屋道黎講，30X 個定位就真係吸引，
始終個邊行去西站又好荃灣站又好都最少十分鐘以上，假如有 30X 到，十分鐘車程由楊屋道出發，美孚都應該已經到了。

kay 發表於 2021-7-16 14:13
如果30X陰到全日30分一班
234X食左部份30X車再拆會否更好

你呢個做法要過到荃景圍一關先做到，
當然九巴運輸署如果係死都要過，咁當然谷行 234X 點都好過兩條線一齊死拖難拖嘅。

不過我始終認為 234X 要車，根本摺左條 34M 去比哂三架車落去 234X 就已經搞掂，
最重要一點係灣景往來荃灣站根本有大把選擇。既然如此又何必要去搞其他人？

天空之神 發表於 2021-7-16 12:30
做大 234X 原因係因為密車可以進一步吸 2/6 客

30X 最大問題係時間，兜得太勁仲要唔係段段有客，尤其荃 ...

問題係2號已經疏過234X
但2號依然賣座過234X

反而234X天星客以返荃灣居多
搶2/6流水個算盤分明打唔響
諗下點吸荃灣客好過

AVD1 發表於 2021-7-16 15:59
你呢個做法要過到荃景圍一關先做到，
當然九巴運輸署如果係死都要過，咁當然谷行 234X 點都好過兩條線一 ...

因為依家按牌面
30X已經係類近社會責任線
養住一堆需求唔大既客

但30X今日唔落到30分一班
九巴亦講過30X唔入如心,唔入楊屋道就要再減班
即係30分一班係終極命運

棄車保帥當然放棄30X做好234X

但九巴又對30X有期望踢佢行楊屋道
234X有潛質又愛理不理

所以九巴都有份搞到件事好爛

Ricky403 發表於 2021-7-16 15:48
其實仲有一個重點
就係荃灣分家，234X無30X輔助會唔夠載，30X單飛做楊屋道唔太吸引
但兩條一齊做，30X荃 ...

咁樣搞變左238X同30X互搶客，30X咁嘅班次我收工都會等238X好過喇，238X衰極都係15分鐘一班車。