之前有機會喺上葵返過工，我覺得其實有部分原因係個城市設計既先天問題
上葵各條邨之間既道路連繫係做得好差，而且啲舊區條路好易塞車
行人想行上山個連接可以話係冇，穿工廠區上更加行到死死下
呢個區設計可以話係失敗 |
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KCRC . Keep Moving
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本帖最後由 GW4866 於 2021-7-21 04:00 編輯
問心又唔使葡萄人地
而且你用成大個青衣同上葵比咁緊係青衣嬴
人地地又大過我,條路又闊過我,未來發展地方亦多(eg. 細山路新樓,青衣西路公屋)
唯獨上葵嬴既係有一大堆工商廈,做到雙向客源
如果要比我覺得淨係青衣南同上葵咁比公平d
青衣出西九龍,山下的確唔錯,係41A可以加密一下
山上就靠死條42A咁濟,唯一好在佢真係密車,41同43C就放棄把啦
上葵堆32/36B問題在於地區上(梨木樹果邊)同九巴唔肯落力執,搞親36B唔識拉埋相關既32搞,反而32同31B客路都唔同就早幾年格硬話搞合併
35A自身分拆睇落佢都想搞,31B就基本無野好執到
出荃灣,青衣基本係42M最正常,其他一係客路重疊一係條線太長太慢
主要係長安成最大嬴家,青衣南果邊就問題大啦,43B/243M咪等於31/235,只係31少車疏車
過海方面,948我又唔覺有咩問題,頭站嫌慢仲有成大個機鐵站係到
之後都只係掃哂區內遠離鐵路客,唔係既話非繁真係唔夠客
936就哼,係兜足三區呀,某d地方係有快路唔行走去兜路,其他野都唔使多講
各區都有大小問題,只係區內整體上係咪真係差到接受唔到
講差就算唔講葵盛,葵涌邨都一定差過上葵先,好多年前呢到仲有新區人好葡萄上葵有35A出到尖沙咀添
上葵有埋40P全日同A30整體交通配套算係咁,只係其他方面好有改善空間(936同32/36B,以及荃灣問題) |
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打開門，行出去，去遠啲！
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234C加班後，40上繁東行拉疏哂
以前通常差極都收一架咁大把
而家例牌收一架，有時收兩三架，去到麗港城先搵啲柯打40P車做番 |
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依家搭巴士睇吓APP
班次超過8分鐘就應該即時轉地鐵,紅小綠小,邨巴. |
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咁上葵唔係話做到好差，無比較無傷害啦
但係以一個咁多人而且冇鐵既區黎計，真係遠遠稱唔上係好
西九幾條線累鬥累，唯一似樣既就越做越頹，不斷跌客比紅頂同鐵
東九...講咗十幾年終於就黎有全日，真係多謝曬，不予置評
過海每日得幾班車係正常既，東區更加諗都唔好諗
新界西/東一大堆車都會經附近，偏偏冇一部係上到黎
成個區比人既感覺就係疏車 / 去邊都要轉車 /兜一大餐
其實，有快車同直接車去唔同區係基本需求
上葵一日又有幾多班車係做到呢樣野
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九巴見32 36B咁差都可以頂閘，自然hea搞
但問題係部分客去左M線嗰度，而31M 235M本身唔係for駁0066，駁0066ge線本身就係32 36B嗰堆線...
所以31M根本應付唔到咁多客
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本帖最後由 GW4866 於 2021-7-24 02:23 編輯
咁無邊幾到地方係完美,去邊都唔使轉車既
我前面都話,上葵交通唔稱得上話好,但又至於話差,
整體黎講一般啦,睇你識唔識得點利用
如果佢肯認真執返好堆西九線同條936,真係唔差架啦
新界東,基於有403系係到,如果開到條實用既兩味線(唔係要43S去科學園呀)都已經還得神落
新界西,我都話過應該將條67A改上黎同執執條走線先好開線,順便解決和宜合道往返荃灣問題
呢樣野區議員又唔識爭取,話唔想搶人野喎,事實上屯門果邊有58M同67M行相近既地方,67A無需要一樣行埋落葵芳
肯做到以上既野已經唔錯,其他都強求唔到幾多
至於話疏咗車倒咗客走,呢樣或多或少都係真 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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32所謂既頂閘都只係假象,假頂閘多
36B隔咗輪無車變咗32行先咗就會出現咁既情況,
而且返到和宜合道落咗d人後又執返d流水返去,去到梨木樹就落到差唔多無咗成車人
36B先可以做到真頂閘,但好多時因為行深水埗d內街塞車搞到拖卡咁返黎
前車企爆後車座滿企人咁返黎
駁鐵果到,始終班人係用葵芳站出閘既為主
係荔枝角站出閘轉車返黎比例上係較少,長沙灣廣場等車既主要都係返附近工商廈多 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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希望 40P 全日兼延長到西站之後, 停大河道天橋荃灣站等我可以有多飛, 呢排作為 40 常客真係受佢唔少氣.. |
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荃灣線符合腳情 30X 40 73X 278X 條條夜晚都咁衰 好少少可能係43X 234X 238X 290/A/X |
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