[報刊新聞]
屯馬通車取消四線 九巴：現只考慮取消286M
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伊利沙伯果部機本身比 30X 用
唔到鑽石山咪執個 3B 比佢
其實 3B 延長去九龍站有大致同樣效果
但會同 E23 更多重疊
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85X也應該取消吧，跟屯馬嚴重重疊，屯馬有烏溪沙至尖東月票的 |
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第一城上84M平82X $0.2，但唔見好多人搭喎，平日早繁都開到20-25分一班車，
假日更係0900後全部25-30分先一班車，點加車？
另一邊係兜廣源既82X開到全日11-15分一班車喎～
而且，第一城人唔介意兜廣源喎，銀城街見過本來排84M條隊既，有82X黎到上哂車喎～
84M回程樂富至黃大仙上車貴過82X喎，咁介意果$0.2，咁我單向取消回程服務囉！
82X照樣依原計劃延長至樂富做循環點／改雙向總站（其實都唔大分別，可以再傾），
所有84M去到樂富之後全部變82X，樂富開經鳳舞街及黃大仙總站返回原線！
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你都亂咁計, 一個營業額, 一個盈利, 你就用營業額數字去對比盈利. |
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點解唔可以咁計
收少左既錢最尾都會係P/L反映
唔通九汽收少一億
盈利可以維持不變?
而且我有提出假設九巴維持現時情況運作
已經未計通漲上升因素
善巴盤數就係好例子
早幾年收入少左
該財政年度已經即時反映賺少左/虧損
到善巴收入升返以往水平
但唔好意思
成本都翻一翻
依舊虧損
九巴2019年賺得個3億
屯馬都足以令佢蝕錢
所以九巴先有樣學樣發窮惡
係收入下降/停滯不前
但成本仍然上升
根本香港地做巴士仲衰過其他生意
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 89X 於 2021-7-20 15:49 編輯
以石門站的方便程度，應該大部份人都搭屯馬線
就算 82X 改去石門，相信都係去到廣源先有多啲人上車
但係單靠廣源又未必夠客，點都要再經啲地方以確保客量
如果去第一城或者濱景花園又會繼續同 84M 重疊
咁倒不如由 82X 取代 84M 一條線做哂濱景/第一城/廣源
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幾年前已經建議同時被 ban 過
如果石門無客不如直接縮 82X 去廣源，唔使左兜右兜
縮到 20 分一班
同時 84M 變返 20 分一班都好
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十I
本帖最後由 B.B.B. 於 2021-7-20 21:43 編輯
唔係話拎條590 黎做打城巴架咩 |
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本帖最後由 89X 於 2021-7-21 01:56 編輯
如果 82X 縮到廣源未必夠客
83X 都要延長至水泉澳先可以全日
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