東鐵線加顯徑站調頭路軌可行性

睇地理環境，東鐵線其實可以加顯徑站(單月台) 作調頭路軌之用
以九卡列車月台其實夠擺，作用係適當調度，唔使班班出紅磡或日後過海
東鐵顯徑站可以用高架月台設計，調頭不需橫跨南行線到北行線
而且東鐵加設顯徑站，繁忙時間屯馬線北行可在顯徑站轉車，因東鐵顯徑站係頭站，可以疏導乘客，又唔會令東鐵班次受阻
這個話題有沒有討論空間?

過海先係最有需要，竟然減過海車？

呢種做法唯一作用係大圍以北會較鬆動，但跟住短棍後面的過海車不論南北行都一定迫爆留後。

扣除過海的班次後，東鐵已沒有太多空間容納這些特別的班次，這樣起站不太值得

大圍調頭唔夠喉啵，係就去盡啲！
我有個更大膽嘅想法，就係東鐵同屯馬綫直通運行，大圍站後轉入顯徑站

louis19910701 發表於 2021-7-27 22:34
大圍調頭唔夠喉啵，係就去盡啲！
我有個更大膽嘅想法，就係東鐵同屯馬綫直通運行，大圍站後轉入顯徑站: ...

FF 就好了。

東鐵直入屯門線﹐車門位唔對的。

kei_hk 發表於 2021-7-27 22:35
FF 就好了。

東鐵直入屯門線﹐車門位唔對的。

Ff mode
屯馬線拆幕門
等R train直接入屯馬線載客

Kj2052 發表於 2021-7-27 23:31
Ff mode
屯馬線拆幕門
等R train直接入屯馬線載客

好似唔同訊號系統

teddybus 發表於 2021-7-27 23:44
好似唔同訊號系統

屯馬用seltrac，東鐵用trainguard，r train入屯馬綫無法讓信號系統識別到列車資訊。

DIH 發表於 2021-7-27 13:02
過海先係最有需要，竟然減過海車？

呢種做法唯一作用係大圍以北會較鬆動，但跟住短棍後面的過海車不論南北 ...

九龍塘到大圍站其實都有一段距離
其實間歇性攝一班顯徑開的加班車應該不成問題
我唔知東鐵日後金鐘站是否與現時紅磡站一樣設計
如果入總站要等總站的車駛走才能入站而不設調頭隧道的話
班次都密極有限，而到時東鐵過海後，繁忙時間大圍以北確實很難上到車
就算短棍去沙田，出入月台都要等反方向有空才可以駛入/出1號或4號月台
而我的建議只係想間歇有一班短棍疏導人潮

Kj2052 發表於 2021-7-27 23:31
Ff mode
屯馬線拆幕門
等R train直接入屯馬線載客

跟住就比人話服務倒退﹐無幕門/閘門增加危險性﹐增加跳軌自殺影響服務的機會性。