2A 兜路既路段無得唔做,但又唔夠客,搞到條線頭重尾輕,先係問題
就咁睇 2A 縮去蘇屋都可以減到至少三部車,再拉疏少少減多一兩部都得,不如縮去蘇屋,再開條 2P,回程跟 2X,去程太子道西飛橋再跟 2A 行法經蘇屋去美孚,到時長沙灣單向平均快 10 分,又可以收多一蚊,又可以做 2X 2P 梅花間竹聯合班次吸客
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睇返現時既豬紙,睇落其實分唔唔大,係9分鐘時段變10分鐘咁,塞車脫班都唔只呢個數 |
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青山道日間行路快過搭車,如果私牌後段荔枝角道隨時慳半個鐘...
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10598C 發表於 2021-7-28 00:45
但另一邊有蘇屋 麗翠同未來蔬菜統營處隔離公屋
2A現時深水埗走線算係短期內人口增長最多,而且平衡雙向客 ...
不過2A始終都係預留60分鐘以上行車時間既市區平價線, 當然要陰乾 |
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所以我一遇上類似話題就會係度叫開番6B,美孚-彩德,咁6D同9可以拉直唔行彩虹道,2A可以縮去蘇屋。
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如果為左解決一個問題而搞到到頭來要擺更多資源倒蝕,好明顯九巴係唔會做
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