東涌/後勤區究竟得罪邊個？

kitarolo 發表於 2021-7-28 13:36
東涌人口增加,唔走數嘅將會有東涌
東站、東涌西站,E11系根本就無得救,
九龍得東九/將軍澳好啲,美孚至尖沙 ...

都同意新界線都好難拆，順便討論下E42問題

唔少人覺得E42應該要沙田拆線，但係非繁忙時間其實好一般，試過開緊20分鐘一班都可以坐唔滿窗口位。星期六日入東涌客量其實好飄忽下，大圍上車試過18分鐘一班 55xx都可以一個人有兩個位，亦都試過15分鐘一班 95xx企門口上唔晒。

而家龍運E線問題好多時都係市中心直出，但係東涌客最多嘅地方應該係東涌北同東涌西（用返E42例子即係E42P，朝頭早沙田方向E42P明顯好客過E42）。不過，如果佢做大東涌北同東涌西線，好多時就要犧牲正線。

tunghang 發表於 2021-7-28 22:43

班次仲係唔夠，繁時E線八成客都去機場島，其餘大部份都係落車
轉S1/S52，S線轉車又係方便地鐵客多過巴士客，容易倒客落地鐵
根本就應該搵一堆車專做青馬轉車客直達後勤區，用S線轉太唔方便

問題就出嚟嘞

1) 假設類似 R8 龍城各自開,轉乘點安排?
而家R8與兩巴A線亦不是全額回贈,但我成日
覺得收A線價已是上限,唔係話要入嶼南都免費,
但A線價去得晒機場島唔算無理要求吧。

2) 倒客落鐵呢而家間間巴士公司都唔在乎……
獨市就幾疏都焗搭(主要係龍運E線,港鐵無優勢)
無咗A線大水喉射住基本上營運商同乘客齊苦撐。

3) 而家有屯赤,即係青馬嘅線就要轉乘一次
E33/E36/E37就維持現走線,新西果然高人一等。
本身有直車變咗要青馬轉,仲不保證無縫實有人嘈。

4) 青馬轉乘站企唔企到咁多人好成疑問

5) 太多巴士入南環路是否適合? 仲有非專反唔反對?

E21A 發表於 2021-7-28 14:13
E11系收檔可能係10年後既事，但呢排條E11A唔知咩事發威，夜晚全晚開20分鐘一班，仲密過E21A，試過搭9點幾 ...

早兩個月試過下繁搭E11A往機場方向；坐滿入西隧，過東涌北後得返十幾個

kitarolo 發表於 2021-7-28 23:00
問題就出嚟嘞

1) 假設類似 R8 龍城各自開,轉乘點安排?

自己傾向繁時抽沿線有東涌A線既線做（eg E21 E32 E36）
飛咗東涌叫做有A線補
大方向都係做貨運/後勤區為主，可以一條跟S1，另一條跟S52，未必要入哂南環路，多個方便既轉乘點已經好好

kitarolo 發表於 2021-7-28 22:34
E21C E22C 咪做緊……
龍運 E42C 至今仍無影

E42C區議會無反對理論上開得成，另外有傳城巴多條E23C快將上馬

szeto993 發表於 2021-7-28 23:25
E42C區議會無反對理論上開得成，另外有傳城巴多條E23C快將上馬

兩個考慮

1) 非專反對?

2) E42C比正線E42僅貴4角,唔夠
E21C與E21差9蚊,所以龍運可能唔積極

在hkitalk研究東涌交通只會得不償失

tunghang 發表於 2021-7-28 22:07
E線收費偏平+特快無加價算唔算著數咗？
後勤區應該搵條E線用S1/S52走線直出青馬，唔洗條條都入東涌塞 ...

維修區直達市區車由E21C開始已經擔心搶正線資源之餘又借啲意收貴咗，但好似E22X/E22P呢類車應該要開多啲分流下就真

kitarolo 發表於 2021-7-28 23:39
兩個考慮

1) 非專反對?

1. 幾時輪到非專反對？
2. 如果收費問題係令巴士公司唔積極，咁E42C同E37C都唔應該會出現喺巴士路線計劃上

THomas20010808 發表於 2021-7-28 22:54
都同意新界線都好難拆，順便討論下E42問題

唔少人覺得E42應該要沙田拆線，但係非繁忙時間其實好一般，試 ...

E42沙田段要拆，最終只會搞到好似A線一變三咁複雜化，最重要係客量係唔足以支持E42全日一開二