月票客除返23日,都有16個幾一程
點都好過比鐵路搶埋走
另外成本高,但收入亦高
一架12米8坐滿,都有2千幾蚊收入(假設冇月票)
巿區線邊有咁高收入.....
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其實，而家 P968 連西隧口上車都難
今日下繁有一班車上左一個客就截龍
當然唔會有人願意等成條隊唔見左啦
咁樣趕客得老九先做得出 |
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天空之神 發表於 2021-8-13 18:54
其實，而家 P968 連西隧口上車都難
今日下繁有一班車上左一個客就截龍
依家仲有冇得預訂 P960/P968??
下繁西隧／九龍站返屯門元朗，想有位坐嘅可能預訂（如有）會穩陣啲，但唔知有冇話要上車前幾多分鐘要
訂位?? |
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本帖最後由 cz9328 於 2021-8-14 23:23 編輯
kitarolo 發表於 2021-8-6 09:09
前資深會員話平均每小時
要有$530收入勉強打和,不過
P960/P968要考慮埋隧道費。
假如所有路線嘅車輛，都係每小時收$530至打和，咁應該一大堆路線都係蝕緊錢。好多線就算繁忙時間有番咁上下人氣都未夠打和。
沙田堆一小時一單嘅九龍區路線，九龍城嗰堆85系為例，繁忙時間有幾可做到一個單上咗74個全費客？就算繁忙方向賺到，下一個小時非繁忙方向已經蝕番晒。
講埋昔日線皇87D，錦英＞紅磡＞錦英計做一轉要3小時咁計，夜晚時段我當出九龍都有30人共收$300，之後繁忙方向嗰單要賺$1290，129個全費客，依家仲邊有可能架架87D夜晚繁時都塞滿晒頂晒閘...???
隔離270A好少少，當3.5小時一轉，$1855估計成本，要搵120個客，出九龍10個客+返北區110個客，晚繁應該可以達標。
新界東，反而圍邨282號電梯線可能仲似樣啲。
1小時當做到兩圈咁計（實際上如果11分鐘一班咁部車要用66分鐘至做到兩圈），簡單啲530/4.1 = 130人， 但分開兩圈做...每日下午4-5點開始至夜晚，1班282上65個客唔係太難；只不過係同邨87B同281M線少客蝕番晒，81K線多八達通轉乘優惠客其實都係難回本。
但冇乜幾多邨可複製282 線模式（聽聞荃景圍都OK），就連遲啲281線把圍邨&圍坊 「連城一線」亦唔見得 40 分鐘內會賺到$354呢個數。
Anyway 我覺得$530一小時，在某些處境下會over-estimate.
但無論如何，假如$300一小時到今時今日已經唔夠維皮，咁唔怪得要開啲收$30幾蚊位嘅P字頭線啦。
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九巴 IT，慢慢等吧。彩 mon 報站幾年了還是測試中，P 車訂位系統要開放，一萬年內應該能成事的。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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ccicoltd 發表於 2021-8-14 21:10
九巴 IT，慢慢等吧。彩 mon 報站幾年了還是測試中，P 車訂位系統要開放，一萬年內應該能成事的。
...
運吉會批訂位系統咩
不如全條Cap.230連Cap.374取消埋去
盡d既比埋巴士司機揸槍
邊個唔搭九巴既拉去槍斃，好未 |
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請問自從有月票補錢後，P960會不會多左人搭？
如否建議P960修改路線做中產區一帶，兆康開出後經富泰、景峰、新墟（V City），屯門市中心後直接上公路
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