建議為大部分隧道管制區和其他道路納入快速公路範圍

大家覺不覺得奇怪？現時香港大部分隧道的時速限制是80km/h，如此快的車速，卻不是快速公路範圍，這有點不make sence。還有有些道路已經達到快速公路規格的標準，時速限制已是70km/h或以上，但因原因不明而沒有被納入快速公路範圍。因此，建議把以下道路納入快速公路範圍以統一快速公路標準：

• 香園圍公路全段，包括龍山隧道和長山隧道
• 大老山公路小瀝源JCT-彩虹IC，包括大老山隧道和其TB
• 馬鞍山路全段
• 馬鞍山繞道全段
• 獅子山隧道公路沙田圍IC-獅子山隧道南端出入口，包括獅子山隧道和其TB
• 大埔公路沙田段全段
• 青沙公路沙田南JCT-荔枝角JCT，包括大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道和其TB
• 青沙公路青衣南IC-青衣西JCT，包括南灣隧道
• 城門隧道公路全段，包括城門隧道和其TB
• 象鼻山路全段
• 屯門公路藍地IC-屯門南JCT
• 皇珠路全段
• 龍門路全段
• 屯門至赤蠟角連接路全段，包括其隧道
• 赤蠟角路全段，包括機場隧道
• 順朗路全段
• 機場路全段
• 北大嶼山公路前TB
• 葵涌道葵涌JCT-美孚IC
• 青衣北岸公路青衣北IC-青衣西JCT
• 青葵公路青衣西JCT-青衣中IC，包括長青隧道
• 將軍澳道全段
• 將軍澳隧道公路全段，包括將軍澳隧道和其TB
• 西九龍公路油麻地IC-西區海底隧道TB
• 西區海底隧道全段
• 東區海底隧道全段
• 觀塘繞道觀塘東IC-東區海底隧道TB
• 干諾道天橋全段
• 中環灣仔繞道隧道全段
• 堅拿道天橋全段
• 香港仔隧道全段，包括其TB
  

註：

• IC=快速公路出入口
• JCT=快速公路交匯處
• TB=收費廣場
  

根據香港規劃標準與準則-快速公路定義：

為雙程分隔車道，只在每個相隔很遠的分層
道路交界處才設直接路旁出入口。車路各段
應設左面路肩，停車限制全日生效。交界處
最好各相隔 5 千米左右，但在個別情況下可
把距離縮短，惟不宜少於 2 千米。所提供的
行人設施，應與車輛交通完全分隔。

所有隧道都冇路肩，所以唔能夠列為快速公路
而收費廣場大多數都要停車（而且限速係50），所以亦都唔算快速公路
至於其他例子，除左馬鞍山繞道、順朗路本身就已經係按主幹道規格建造有條件可以升級，其他嘅一係就交匯處距離太近（e.g. 機場路、堅拿道天橋），一係就路段本身有巴士站（e.g. 屯公屯市段、皇珠路、葵涌道），有D就係斜度太犀利唔適合（e.g. 象鼻山路、將軍澳道）
更重要嘅係，香港暫時冇普通道路升格做快速公路嘅先例，係依家安全重要過快捷嘅決策環境下，政府唔會貿然改劃快速公路

其實青馬免費廣場拆左之後係有條件延長快速公路同埋整改重建，提早 110 時速起點同終點過行政大樓一帶

只需要界返開巴士站離開公路，當係服務站處理方式就得

另一個重要問題是，根據道路交通條例，除非事先獲得運輸署署長書面批准，否則學習駕駛人所駕的車輛，以及紅色公共小型巴士、特別用途車輛和引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛（或純粹以電動馬達驅動的車輛 - 額定功率低於7千瓦的電動私家車，以及額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車），均不准使用快速公路。

若按樓主所要求的路段劃入快速公路，原先紅色公共小巴可行駛的路段就會變成禁區，部份更是唯一出入通道，勢必惹來公共小巴商會抗議甚至有激烈抗爭行動；而專線小巴若要行駛樓主要求劃入快速公路的路段，運輸署就要額外發出禁區通行證予專線小巴營辦商，增加額外行政成本。

堅拿道天橋

其實閣下知唔知堅拿道天橋係有燈?

1. 正如樓上所述，隧道範圍不會同時為快速公路範圍
2. 都係正如樓上所述，堅拿道天橋北行有紅綠燈
3. 如果時速超過80公里嘅道路就適合做快速公路，咁時速得70公里嗰啲現有快速公路(東廊、荃灣路、屯門公路深井以東)全部降格都得啦！

一條道路係唔係屬於快速公路同佢嘅限速唔完全相關