本帖最後由 天空之神 於 2021-8-8 01:38 編輯
前言：
現時龍翔道畢架山花園，豐力樓，天馬苑/ 永光書院 及龍翔官中車站細
繁忙時間需要排隧入站
同時部分路線平行重疊
建議善用轉乘計劃
進一步壓縮五站停站巴士數目
提升巴士速度來往東九龍及新界西
進行類似 267X X42P 飛站
建議如下：
畢架山花園 / 豐力樓
62X 252X 258D 258P 258S 267X 回程不停站
由屯門公路轉車站轉乘 61X 259D 取代
268A 269C 269S 不停站
由大欖隧道轉乘 268C 69C 取代
290 不停站
由 290A 290X 取代
33 42C不停站
由 38 40 40P X42C 290A 290X 取代
天馬苑
269C 不停站
由大欖隧道轉乘 268C 69C 取代
42C 不停站
由 38 40 40P X42C 取代
永光書院
62X 252X 258D 258P 258S 267X 回程不停站
由屯門公路轉車站轉乘 61X 259D 取代
42C 不停站
由 38 40 40P X42C 取代
龍翔官中
62X 252X 258D 258P 258S 267X 回程不停站
由屯門公路轉車站轉乘 61X 259D 取代
42C 不停站
由 38 40 40P X42C 取代
X42C 需改為全日服務
歡迎討論
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同意, 根本唔駛咁多車停呢幾個細站, 全部改喺黃大仙轉咪得, 人地外國都係咁, 係香港人先咁鍾意投訴又話明明經過都唔設站 |
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其實沙田坳道東行個站都唔夠用
試過見過巴士龍由沙田坳道個站排返上黃大仙站
基本上成條龍翔道D路線既站其實都應該要執執 |
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我建議改為290X不停豐力樓及畢架山花園而非290（畢竟有個X字），同時可以加停鑽石山站，增加客量，加1個大站減2個小站，對一般乘客嚟講觀感可能仲快咗
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將軍澳特快 發表於 2021-8-8 01:29
同意, 根本唔駛咁多車停呢幾個細站, 全部改喺黃大仙轉咪得, 人地外國都係咁, 係香港人先咁鍾意投訴又話明明 ...
唔停唔係問題，但唔好下下都搵打劫同排擠呢兩個理由。
呢啲重組想做得成，首先要了解嗰區想要啲咩，同埋唔好一刀切做曬所有嘢，所以嗰啲咩「唔係總站區唔可以出聲」呢啲理由，唔單止解決唔到問題，仲加劇地區矛盾，第時想合作咪愈嚟愈難。
不過個人支持從一啲重疊啲路線/非獨市著手，減少停站，咁爭議就冇咁大 |
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安達無代替品反而 290 沿線有 290A
42C 沿線有
青衣：X42C
大窩口：40/290A
青公：38/40P
33 沿線有
荃灣：40/290A
油塘：X42C
觀碼麗港城：40/40P
* 假設 40P 今年會全日
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可以善用白紅樓-沙田坳道轉乘其他路線，包括但唔限於290/A
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而家龍翔道係牛池灣死亡交叉同燈位倒塞 導致大磡道堆車出唔到龍翔道
繁時入大磡道停鑽石山站既線要用好多時間塞
直接影響左38，40，80，89呢啲同條鐵爭客既路線既客量
但龍翔道鑽石山隔音屏出面有個好大既坑位冇車用
以前都試過用呢個坑做臨時站
根本唔洗條條線入去
甚至290系都可以加站
事關290系 33都飛哂站等返40
個感官差到咁d客都落返地底
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一早應該咁，放返條行車線出黎
不過建議欖遜隧/屯公線分兩組
畢架山/豐力樓二選一去停
天馬苑/永光書苑二選一去停
龍翔官中/沙田坳道二選一去停
至黃大仙合共係停4站，甩3站，增加效率 |
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天馬苑西行好少線要停，所有巴士都要衝上舊亞視
東行都唔係全停，例如屯門東九全飛
龍官太細，又少人落車唔需要架架停
黃大仙個站夠大可以全停做轉車站
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