本帖最後由 xdxd 於 2021-8-13 00:24 編輯
城記三寶真係有頹嘅原因,
都係得1仔易做少少
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點解ching啲數好似唔啱嘅...
用30X計,3840+2.18x36.7x6=4320
4320/6/9.4=77,唔係excel入面嘅83喎 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-13 01:00 編輯
因為加左假設去反映今年油價上升,以及反映私牌等情況
睇方向就算,唔好太相信實數, 反正我只是馬馬虎虎推算出來, 參考價值不大
你喜歡的話可以自己估計大概breakeven點係邊度, 反正有曬數字係度
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錯字連篇
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1A 全程預200分鐘嘅話點會得4轉呢 你見加多1轉都仲可以216分鐘。 另外有啲線連頭車到尾車都冇18個鐘,例如B3X P968。咁用18個鐘計出嚟嘅數並唔反映實際情況 |
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參考返13-14年既情況
原油期貨係9x-10x區間
城一每公里燃油成本係$4.57
我估今年推到4.5似乎有點貴
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-13 12:40 編輯
幾點回應:
1. 燃料成本
- 已知歐五柴油係唔收稅的. 不過因為唔清楚每一公升柴油可以行多少公里,因此用返九巴/城巴條數去推算返燃油使用量
- 柴油銷售價格過去1年(20年8月至21年8月)(from消委會)升了15-20%左右, 我認我假設升50%應該是「估多左」,
- 燃料成本相對固定經營成相算是九牛一毛
(見下表, 以九巴1A一日行駛里數為基礎,一日行6轉(175公里),連私牌每日行200公里,
代入我假設的柴油價格變化, 並對比相對固定成本的比率
結論是影響不大)
| 每公里柴油
成本假設 | ,2.8 | ,3.3 | ,3.8 | 燃油成本 | ,562 | ,663 | ,763 | 相對固定成本(3840元)比率 | ,15% | ,17% | ,20% | | 每公里柴油
成本假設 | ,4 | ,4.5 | ,5 | 燃油成本 | ,803 | ,904 | ,1,004 | 相對固定成本(4400元)比率 | ,18% | ,21% | ,23% |
2. 由上述數據可見, 運輸署單單使用行車里數來製定票價, 完全係過時而不能反映實際經營情況
3. 控制員工成本才是巴士公司能否維持盈利的關鍵
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錯字連篇
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我都想講句:我從不認同運輸署「單單使用行車里數制定票價」。每間巴士公司嘅車費等級表都已經係分晒類,唔同類別嘅巴士線就算里程相同,價錢都有分別;另外稍為對港鐵票務有認知者,都不斷批評部分鐵路線「短貴長平」。
可能因為港鐵係全電氣化嘅運輸系統,本身毋須考慮燃油成本(當然港鐵巴士要另外考慮燃油成本就無可否認),所以你先至唔講港鐵……
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當然他不肯放手,如果准我重新學過可會白頭
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其實而家按里數表收費既話大把線都可以收得貴好多
就講蝕水咁
5B: 4 vs 5.8
10: 4 vs 6.5
20: 5.3 vs 8.9
788: 7.3 vs 8.9
不過倒轉個問題係新線招標就唔敢叫咁貴
現有路線加得多就運吉都唔會批
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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