建議2轉型為西隧線銅鑼灣/炮北商業區晨早特快接駁服務

我諗作為最近經常係港澳碼頭轉2仔既人應該可以講兩句

係5號同天星兩個站加埋可以近30-40上車
而隔離25或722完全唔見呢個現象
淨係加個962A分段同變相加價根本無分別

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S3BL343@66 發表於 2021-8-19 00:28
1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站平時有幾多人用先啦

2. 依家2P係唔洗用額外資源，18上繁開東行係要用額外 ...

1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站本身有咩路線用先啦，如果車程堅係快就唔會有人介意行條天橋過對面
2. 你所講既唔洗用額外資源，實際上係嚴重剝削原本現有服務黎實現
如果連小小資源都唔肯加，就唔好開線唔好賺錢啦..
巴公如果覺得有市場既話，就好似X9,33X,49X,88X咁點都加到資源出黎，額唔額外資源根本係天方夜譚
18寧遠開非繁都唔開早繁就知

若然你仲係介意「額外資源」呢樣野，咁不如將你建議調轉
改為962A西隧後依你提議既2P拉到炮台山 (半個北角已有18X，唔需要到北角)
停郵政總局後，加停政總、演藝、入境事務大樓、皇室堡、興發街、歌頓道、電氣道街市、城市花園


咁樣就唔會用你口中既「額外資源」，又唔會影響2原有乘客，又可以收$6.6(巴公角度)

106116_1023 發表於 2021-8-19 12:34
S3BL343@66 發表於 2021-8-19 00:28
1. 不如你睇下銅鑼灣避風塘個站平時有幾多人用先啦

1. 如果要班客係避風塘落車行入去銅鑼灣，班客只會坐鐵算數。入皇室堡先有吸引力。

2. 如果你係執著於2P收費問題，2P唔跟18收$6.0，變收$5.0（credit 番快左），甚至$4.7，我都無意見。

3. 有市場唔等於巴士公司覺得值得用新資源去做。

4. 962A拉去炮台山一來有機會影響回車。二來，西隧客係港澳碼頭同站轉962A係要兜碼頭，怡和落車又要行番入郵政總局等，三來你建議條962A為左要填番金鐘，無得行夏愨道天橋飛燈，吸引力同2P差好遠。

其實我好懷疑有無人睇清楚樓主個建議
果D咩建議18延長服務時間方向完全錯哂...

雖然你問我, 我覺得個建議令新巴蝕章,
因為722好個別班次係有班人由中環碼頭坐去告士打道...

18X成功係因為港澳一站直達琴行街，2P行到第8個站仲喺中環，962同樣站數可以去到sogo，2P淨計觀感已經好唔吸引

既然樓主認為轉車客咁重要，點解唔將18P上繁拉落地面停港澳，然後一站直達演藝？對港澳上車嚟講，18P無論係速度定班次都比2P吸引得多

要複製18X嘅成功，梗係要抄足少少。當初18X都係拉落地面先可以停港澳，given呢班新客咁重要，上繁拉18P落地面亦都唔係唔可能

西區利益當然會收損，但係為咗新客源咪犧牲西區囉，西區要落地底嘅一早落咗啦，至於維園問題我就唔識喇

（edit: 我睇多次，發現樓主應該係想人喺怡和轉2P，但係20分班轉咁短路程都係唔吸引，怡和同港澳好大機會上同一部2P，不如考慮下15分班港澳一站直達演藝）

toby_tl10 發表於 2021-8-20 12:28
18X成功係因為港澳一站直達琴行街，2P行到第8個站仲喺中環，962同樣站數可以去到sogo，2P淨計觀感已經好唔 ...

1. 本身建議都係想班客係怡和轉

2. 一開始係諗住搞18P兼加停皇室堡，但點安撫西區又係一個問題