新消息..2005

原帖由 lam926 於 2007-6-15 12:56 發表


o係合理ge環境情況下加左翼無疑會令船身水阻減少
相對就可以o係cruising時減少引擎功率去維持航速泥"慳油"

何為"合理ge環境情況"?

要一路keep住"翼航"(升起航行), 雖然水阻減少了,
但也要產生和維持一定的升力,
這升力往往比"浮航"時的水阻更大,
故此, 由水阻減少所慳來的油
很多時也會因維持那種升力而耗掉.

以上就是點解"加左翼唔一定可以慳油"的原因,
當然希望今次班"澳洲佬"可以再精心設計和仔細計算,
令到效果更理想.

原帖由 Seiko 於 2007-6-16 10:01 發表


何為"合理ge環境情況"?

要一路keep住"翼航"(升起航行), 雖然水阻減少了,
但也要產生和維持一定的升力,
這升力往往比"浮航"時的水阻更大,
故此, 由水阻減少所慳來的油
很多時也會因維持那種升力而耗掉.

以上就是 ...

"合理ge環境情況"係指正常ge天氣,航道無突然改變,冇打風
我當然知道隻船如果要keep住翼航要產生一定ge升力先可以升起
由靜止加速到升起後,水阻減少,受浪ge影響減少
若然係可以o係"合理ge環境情況"下
引擎輸出ge功率ge變動ge  difference 都會比o係浮航少
如果引擎輸出不斷大輻度改變,用左/需要用ge油係會比一路keep住個輸出level而大
所以o係"合理ge環境情況"下,翼航時船身受海浪情況 ge影響比浮航低
變相油可以慳番少少
呢d都係我理解番泥而定論ge...

原帖由 santi_celestial 於 2007-6-15 23:43 發表



929可以仲挨多幾耐?

PS30同929基本上一樣

原帖由 cacilhas 於 2007-6-16 18:50 發表

PS30同929基本上一樣

PS30仲可以頂20年..不過得一隻..
呢個tricat加翼計劃,希望有突破性
發展la.

其實據我所知(坐船聽MK2005 D水手講的),上次MK2005裝翼後試航幾天,係有慳佐油,但去唔到理想速度

原帖由 lam926 於 2007-6-16 11:42 發表


"合理ge環境情況"係指正常ge天氣,航道無突然改變,冇打風....

Jetfoil被稱"慳油"的原因, 係因為翼航時不易受惡劣的海面情況影響,
令它在惡劣天氣/海面情況下航行的耗油量跟正常情況下的相差不遠,
並非因為它在任何時候都比浮航船隻耗油少.

至於普通的浮航船隻, 容易受大風浪和急亂水流所影響,
故此耗油量會較正常海面情況下增加很多.
-------------------

其實在閣下定義的"合理ge環境情況"下,
浮航船隻只要在其設計航速下航行,
耗油量普遍會較同級的翼航船隻低.

原帖由 MK2010 於 2007-6-16 20:15 發表
其實據我所知(坐船聽MK2005 D水手講的),上次MK2005裝翼後試航幾天,係有慳佐油,但去唔到理想速度

其實Tricat 唔需要好似Jetfoil 咁高.......好似Foilcat 咁已經夠.....
不過Tricat 始終又大隻又重.....升到Foilcat ge 高度都唔易......
加上Foilcat 果D o係水翼吸水.....Tricat 又唔係....
所以船尾唔可以離太高....

原帖由 KT6487 於 2007-6-17 13:02 發表

其實Tricat 唔需要好似Jetfoil 咁高.......好似Foilcat 咁已經夠.....
不過Tricat 始終又大隻又重.....升到Foilcat ge 高度都唔易......
加上Foilcat 果D o係水翼吸水.....Tricat 又唔係....
所以船尾唔可以離太高. ...

綜合咁多post, Tricat 咁大隻(又唔係foilcat design既吸水水翼),
真係加對翼會唔會收到預期效果睇黎都似乎有D難度wor..
唉,長遠計,turbojet真係要諗諗乜野方法來加强航行穩定性,黎
replace 929 咯..

Tricat 總共10隻,若然加翼計劃全部成功既話,929可以慢慢
退下..

定抑或港珠澳大橋到時已經落成,敢使咁多船, 船隊冇左13隻929
都唔使搵乜船代替,keep住10隻tricat, 2隻foilcat , 1隻PS30 ,4隻 flying
cat 頂住就ok 呢?

[ 本帖最後由 santi_celestial 於 2007-6-19 03:06 編輯 ]

仲未上排ge 2005.....今日影ge.....