係你舉既例子中
76K 78K 經醫院又唔密車，雙輪椅車需求分分鐘仲大
但沙廠啲雙輪椅大部分都有樹檔結果走去掛 72 99 299X
(其實 76K 都要樹檔車，簡簡單單 72 76K 對調掛牌都唔做 !)
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請用文明來說服我。
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都唔明大家對車長何來咁有信心 日日都見有對面方向嘅目的地牌 我當我見到的可能佔全日班次唔夠1% 但如果嗰條線只係上午開往市區 下午開返新界 有晒時間俾你開車前check或開車前較定 車長都可以顯示錯方向既 嗰個輪椅位有冇加減 真係做到準？ （今朝見到架往屯門站既R33,又曾放工見過去觀塘碼頭既X89D,不詳細列出啦） |
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EX-TL 發表於 2021-8-21 00:58
水塘位以前電視機位置可以賣廣告, 加咗輪椅背墊賣唔到.
輪椅位需要成本, 水塘位除咗扶手柱就冇成本, 仲多 ...
個背墊值一個載客量
長遠根本消滅剩水塘改雙輪椅 / 維持單輪椅 + jump seat 解決埋無位坐既問題 ( 但要寫明有輪椅就一定要讓 ) ，並且禁止非輪椅使用者用該等空間
另外雙輪椅 + 細行李架(20/22/608/B7/B8) / 單輪椅 + 中行李架(B1)都係災難級，但拎去行西隧線或者長途線，你估真係個個當個行李架係硬臥咁坐咩 |
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S3bl430 發表於 2021-8-20 09:11
首先,邊條線先?
另外,醫院線需要上落輪椅客唔出奇,
但一般路線恐怕那個輪椅客使用率並不高, 每架車一日可能 ...
樓主咁耐都唔肯講咩線
短途線... 68A都可以話係短途線喎 |
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jump seat就算把啦
新香港就算寫明一定要讓都可以嘈到畀人擺上網甚至流血
唔好為咗一兩個位搞咁多嘢
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天空之神 發表於 2021-8-24 07:47
個背墊值一個載客量
長遠根本消滅剩水塘改雙輪椅 / 維持單輪椅 + jump seat 解決埋無位坐既問題 ( 但要 ...
對於213m依類短途，密車，大上大落線，又或者好似城隧咁客量大上大落的路線，有個水塘位作為等落車緩衝區，係有佢既用處。
加多個pad始終就係減少企位空間，會減低效率 |
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4個坐位拆出嚟嘅水塘好多時連4個人都企唔到
短途綫好多時有位坐都願寧企，特別係低地台區冇位，又唔想行咁入同上上層
雞同雞蛋問題
與其唔湯唔水
一係拆6個位加雙輪椅，一係正常單輪椅冇水塘好過
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只怪巴士公司無善用車頭空間
新巴E400 用到盡擺4 張凳已經cover 到部分雙輪椅既問題
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S3bl430 發表於 2021-8-24 10:20
對於213m依類短途，密車，大上大落線，又或者好似城隧咁客量大上大落的路線，有個水塘位作為等落車緩衝區 ...
香港唔係印度，整完個水塘d人都係唔會同其他人咁親密咁塞滿個水塘。
咁樣樣，多個輪椅pad同無又真係會咁大影響咩？
我就認同係純水塘車加埋個pad上去啦，橫掂本身純水塘車仲要比雙輪椅車少一排位，呢一度都OFFSET番你提出所謂嘅影響啦
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KE7066 發表於 2021-8-20 22:39
落板呢個動作已經夠觸發肌肉記憶
你硬要拗咪點做都肯定有問題囉，機器都唔係 100% 可靠 ...
我笑左出聲
係咁理想嘅話，車頭塊目的地牌就一定唔會出錯方向啦，價錢牌方向都一定係啱晒架姐
一定係咁，無可能唔係 |
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樓主
