對於長安黎講,42C點都係快過X42C,路線算係直接順路,無咩可能叫後者食返長安
就算係X42P,快得42C幾多?我諗正常都唔會肯無情情咁加一蚊換條所謂快線
荃富街又無可能棄42C,結論42C都係要留返低,然後縮短青衣走線
跟住上路流水,青衣區內全部去哂長安轉返42C就得,唔使搞太多麻煩野
反對全面拆線聲音都細好多,青衣中/南亦唔使怕被加價(嫌X42C貴一蚊可使用BBI搭返42C) |
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我本人 明白什麼都總有限期
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條41C唔係行聯合道落九龍城土瓜灣唔開好過
大半條聯合道搭鐵又兩頭唔到岸先叫做有得做下
行窩打老道正如樓上話客都唔多個,城大浸大唔願行出去等,學生搭鐵又有半價
41何文田除咗返放學時間多d人搭之外,需求似乎唔大,直接斬咗佢分車比兩邊,
其中2部車分比45推密返佢更加有效益,加埋241X繁時開兩三班車留係到愛民都無咩好嘈
(荔景山執埋條46咁45又可以再密d) |
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我本人 明白什麼都總有限期
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荃葵青往返何文田土瓜灣，喺屯馬線通車嘅環境下想要新服務好似好難？同埋唔見得兜完華員邨歌和老街窩打老道等等之後，兩邊往返喺時間上對鐵會有競爭力。
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講左N次, 青衣冇能力搞呢啲BBI
而且上路客係比前幾年多, 多到啲客差啲留後, 不過九巴對42C都幾好, 下年可能會再加車比X42C
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GW4866 發表於 2021-9-3 03:44
對於長安黎講,42C點都係快過X42C,路線算係直接順路,無咩可能叫後者食返長安
就算係X42P,快得42C幾多?我諗正 ...
其實未必，有陣時荃青交匯處塞車，兩繁去長安X42C唔衰得過42C
X42P掠水就真嘅，但佢走線都擺明係繁時款，用嚟比當時X42C撤出長安做補償
不過飛走荃富街同龍翔道，加上長安總站有位坐，都有啲優勢
正路真係應該42C飛走青衣中南，長安直去長亨，X42C擺青衣站，變相青衣站有車之餘，長安都有兩部車揀
不過會有人話42C密車阻住長亨啲位
印象中薈藍會有新PTI，唔知新站係for小巴only，定係巴士小巴都會有得用？ |
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本帖最後由 dcyw 於 2021-9-3 16:50 編輯
薈藍地下的公共運輸交匯處只得三個專線小巴上落客位，連泊車位都沒有預留。
取自：薈藍售樓說明書
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咩叫青衣冇能力搞呢啲BBI？
上路客比以前多又點？夠東九客多咩？做乜要為咗一粒米而放棄成煲飯？
咁關顧上路客咪最多開返條42S⋯⋯
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個BBI係講緊補償青衣區內往來上路喎
你係咪搭錯線 |
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就算當你荃青交匯處塞車,繁時長安搭X42C唔衰得過42C
都係同X42P同一問題,車程無大優勢,本身42C又密車,最終長安都係會攬返住42C
至於42C長亨直落長安+X42C改去青機開,我一直都係支持咁做
什至調返轉係將42C改去青機,X42C不變,係青衣城個競爭力更大
只係長安無可能用X線完全取代,因無絕對優勢 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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吓, 嗰堆咩垃圾243M 43B都冇能力運翻呢啲BBI客啦
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