[路線消息]
城巴於荔枝角道設立79X站牌 及 站位資訊
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你所講既兩條線
又係唔係真係咁大部分係雙安出客先?
先唔講213D我真係無咩見過落到旺角有咁多客
213X佔唔少都係非安達臣客
牛頭角掃到上寶達願意俾多$1有特快既客又有大把
成批安達臣線覆蓋到既人口多
班次可以相對地密
對新區既吸引力亦可以更大
蝕水肯放血既
當然無人阻到佢
仲好啦唔使下下賴晒南區
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講笑咁講, 74D都好多獨市客,按你的邏輯, 74D是否多客到已經滿足唔到白石角沿線需求?
實際上
安達臣距離旺角幾遠, 皇后山距離旺角又幾遠?
兩個地區的距離亦會直接影響交通需求...
舉一個簡單對比的例子
元朗泱泱大_,人口高達61萬, 非繁忙時間68X(15),69X(20),265B(15),268X(15)每小時加起來也只有15班車出旺角深水埗,
青衣人口20萬,非繁忙時間41(30),41A(20),44(10/12),42A(8)每小時加起來至少有18班車出旺角深水埗,
按元朗區人口比較推算皇后山區(加起來最多5-6萬人) 出深水埗旺角需求,再加上另類接駁需求,
79X非繁每小時俾到盡3班車(20分鐘) 差不多啦, 開2班車才合理
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2021-8-24 12:17
講笑咁講, 74D都好多獨市客,按你的邏輯, 74D是否多客到已經滿足唔到白石角沿線需求?
元朗區去旺角既服務係較少，同時去其他區既服務更充足
但皇后山有無其他全日線去市區？變相目的地唔係79X沿線都可能要靠79X出入
白石角本身定位就係唔依賴公共交通出入，人口又少過皇后山區
以皇后山一帶幾萬人口，出行模式又依賴公共交通，開一條全日20分既路線出市區其實係基本 |
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如果考慮到社會責任, 你提出的論點都合理既(最好開5-15分鐘添)
不過善巴又要出血了
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錯字連篇
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根本要79X一黎就全日就係唔make sense,一係開30囉
半日試下就得 |
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所以點解會有轉車站出現
不過北區今時唔同往日
以往鄉郊需求問題
車人去轉車站有效益
但將來就應該唔得
但好似270B做左半個北區都係咁既班次
北區本身MTR有一定支持度
皇后山有幾多MTR FANS就難講
不過好似山麗苑
有人抽中都唔要
市區居民就賣晒
東北吸引力係一般
公屋就話可能要硬食
但好似安達臣同水泉澳計
接駁MTR個條線都係旺場
所以78A睇高一線唔係無原因
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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S3bl430 發表於 2021-8-24 12:51
如果考慮到社會責任, 你提出的論點都合理既(最好開5-15分鐘添)
不過善巴又要出血了
好難睇到呢類專做屋邨/屋苑出市區既路線會差得去邊
79X既經營環境仲要比唔少同類路線好得多 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-24 12:09
你所講既兩條線
又係唔係真係咁大部分係雙安出客先?
先唔講213D我真係無咩見過落到旺角有咁多客
213x我見唔少人坐去九龍灣 |
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kay 發表於 2021-8-24 13:01
所以點解會有轉車站出現
不過北區今時唔同往日
以往鄉郊需求問題
270B明顯係唔夠車先長年開30分，九巴近年都無咩新線開波就20分，再短期內加密
277E長年留後都係開20分 |
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tunghang 發表於 2021-8-24 12:45
元朗區去旺角既服務係較少，同時去其他區既服務更充足
但皇后山有無其他全日線去市區？變相目的地唔係79X ...
元朗區去旺角少 但係隔離區嘅屯門密得多 |
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