63X係美孚係好重要, 除非52X係葵涌交匯處加站比乘客改於葵涌交匯處轉乘63X, 即係好似40飛唔起美孚咁解
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leo_ku 發表於 2021-8-28 21:59
http://homemory.hk/%E6%88%91%E5%AE%B6%E2%80%A7%E7%84%A6%E9%BB%9E/723
我諗真係要重貼出來以正視聽， ...
容生講慳3分鐘，佢地就信嘅
咁九巴運署做巴士管交通嘅專業呢？
真係10分鐘變3分鐘，喺呢件事上佢地失職問題仲大啦，仲好似我国古代咁聽信讒言咩
至於田二少30X/230X反建議
你噏得出佢建議兩條都改慢，我諗我地講緊兩樣唔同野 |
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天空之神 發表於 2021-8-28 22:04
當年 30X 係無補償
如果齊心爭取 30X 234X 238X ，來回西橋，停美孚係多贏
其實荃景圍都唔算好渴特快
只係想條30X正常少少
而家改行楊屋道都向呢個方向行緊
係唔知邊幾個成日都塞字入人口
FF又唔喺F1開po要喺度搞串個場 |
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以前好多壇都幾多荃灣人
年代久遠，唔及你咁有毅力走去摷人地啲回帖逐條分析 (難聽啲講咪即係鞭屍...)
但係頭呢段有幾點見到你無仔細思考過
首先，荃景圍站友絕對唔止AVD1兄一個，除非你只係同AVD1兄對話，否則頭呢段係廢話黎
而且，有樣野叫過猶不及，荃景圍只係想直出市區，你畀條直出西九廊特快就畀多咗啦
至於271X個例子，睇唔明都正常，唔會怪你
不如我照直講，呢個「例子」講緊他區人嘅指指點點，好多時根本打唔到位
而某人你覺得篤眼篤鼻，比起拉埋佢嗰區落水，大部分壇嘅管理團隊都會認為唔理/無視係更佳選擇
咁你明未？
至於點樣打唔到位，你個雙鐵路直達係其一 (第二點唔再講啦)
身為荃灣人只係見到，呢個立論咁唔小心嘅...
我諗你自己有時都會偷換概念咗而不自知
荃灣無錯有雙鐵路，但雙鐵路喺邊，直達邊到先
嗱我數過哂：得美孚，同佐敦、尖沙咀勉強算係
咁30X建議入面加經尖沙咀，即係荃尖呢個組合多咗巴士行，
反而享受唔到雙鐵路嘅深水埗同長沙灣要削服務，係咪代表你套理論係錯誤呢？
就算你呢度解釋到，都仲有個疑問：
荃灣有邊啲位離荃灣站同荃灣西站步行距離都短過500米，真正享受到雙鐵路呢？
實際上可能得一樹做到：荃新天地 (&萬景峰) - 仲有兩蚊機添
咁荃新天地 (&萬景峰) 係咪30X嘅主要客源？呢題就相對開放，你可以話係，可以話唔係
但係當你個論點都唔穩陣嗰時，條問題都無乜意思
而我點解做出黎啲建議唔加車 (甚至減車)，係考慮可行性同個人喜好
有得加車再執嘅重組，太多可能，亦無決定性因素，探討佢地太廣太嘥時間，我唔鍾意
我嘅興趣係探討要交數情況下，點樣適度增加巴士營運效率，最大程度上照顧地區需要
雖然現階段我同意39A無乜點改或抽車，30X都無乜可以大改，但同你嘅雙鐵路無得加車立論係無關係 |
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本帖最後由 dominic023 於 2021-8-30 09:25 編輯
改道首日，交通暢順+司機正常行車，荃威開車大約25-30分鐘到達光昌街，約40-50分鐘到達旺角站。
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dominic023 發表於 2021-8-30 09:17
改道首日，交通暢順+司機正常行車，荃威開車大約25-30分鐘到達光昌街，約40-50分鐘到達旺角站。
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收特快價但係要成半粒鐘先出到荔枝角... |
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可能之後荃景圍會多左班阿公阿婆搭30X 落街市
又對正街市入口 又叫密過39A少少 |
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