小弟正正就係受惠者，亦因為咁車費要比238X貴。
不過又咁講，呢班車上到之後去到美孚追到差唔多時間龍德街上完客的238X，真係可以慳返十分八分鐘步行時間。
如果話要準時放工衝過去荃工都未必搭到呢班車……
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AVD1 發表於 2021-8-25 23:17
做得呢 D 重組冇理由唔知無啦啦飛左成個區又冇野補會比人否決機會有幾大，
青衣都識 41A/44，元朗都識 68X ...
元朗有本事68x分拆後68x／268x並存，係因為元朗區九龍線收費價錢牌吸引兼客量與營運狀況非常理想，先至有呢支歌仔唱，其它區唔羨慕得咁多。
41A/44係現有路線兼青衣服務範圍相近才能成事，可惜荃灣區冇乜相似嘅路線組合可以一併活化。
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其實當年66唔CUT,59A唔陰乾
30X改快會唔會容易處理 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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雖則多左人上車，但仍然經常收車到25分一班，客人試多幾次成日脫班到廿幾分三十分鐘一班就可能好多客唔等。 |
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下午4時坐了一次30X往深水埗,巴士離開大河道時上層坐了一半至2/3,上公路時就上層坐滿了人,反映係楊屋道係有唔小客等30X
速度上唔算好慢,不過遇上深水埗大塞車,無法話比大家知30X速度如何
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錯字連篇
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天空之神 發表於 2021-10-12 12:21
如果係咁其實30X 應該回程都入楊屋道都著數？
遲早既事 |
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本帖最後由 dominic023 於 2021-10-12 12:46 編輯
天空之神 發表於 2021-10-12 12:21
如果係咁其實30X 應該回程都入楊屋道都著數？
一定對九巴有著數，因為會搶到好多港鐵同紅van客，全部都係新客，但回程要塞楊屋道工廠區路口就會好影響回車速度。
一定要做楊屋道的話，
如果運輸署可以行個方便俾聯仁街西行可以右轉楊屋道會解決到走線要塞車入楊屋道的問題。
一係就要同238x同路咁入楊屋道，但咁行九巴會積極減238x班！
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本帖最後由 Ricky403 於 2021-10-12 13:58 編輯
上繁過後就ok嘅，上繁234X自己都食唔哂入柴灣角班客
不過滿樂會搭哂234X，到時好睇楊屋道全日計係咪出到咁多客
橫龍街塞車又會唔會嚇走班本來叫緊兩飛嘅客
得番一飛234X嘅話，最唔好彩係而家力生班客都少咁一半，對兩條線都重傷 |
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