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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2021-9-1 08:44
咁都捱到3年幾算好野
咁點都要等到屯馬通咗，先可以「證明」條線冇客嘅
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其實睇走線就知, 好明顯37M, 同19S 反對, 所以盡量避開晒哩兩條線經過的地方.
其實如果係荷里活廣場入面有站, 係最近19S 條坑, 應該成堆排19S隊尾的人會衝上車.
然後唔好經德愛果邊, 反而經聖文德學15A 咁入中心, 30-40人上車不是夢. 但無奈19S 一定反對.
又如果CUT左車, 轉為係沙田坳道站起載當3C加班車, 少少地40-50人真係唔奇, 但37M 又會強烈反對.
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始終慈雲山至黃大仙這個市場，自上世紀六十年代起一直被小巴（先紅後綠）佔有絕對優勢，巴士難以打入競爭。 |
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還看香港公交
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首相
3A死因係80年代沙田坳道畀龍翔道斬斷而要兜路行
呢次改路令到3A車程延長先輸畀小巴
唔係「小巴佔有絕對優勢」
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唔兜都可以說服自己唔駛排又有得坐
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坦克王EH 9697
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遲啲沙田拗道俾小巴用果個運輸中心會開，離地鐵站有一段距離，巴士公司唔知識唔識揾機會？ |
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狗巴小巴唔會直接打，慈雲山居民習慣俾37M欺凌，所以估計都有人會行上搭小巴
如果我真係要黃大仙上山，一定會開狗巴APPS睇2F/3C有冇車到，唔會行上去搭37M...
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3AV188.HD199
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上世紀七十年代八十年代初 3A 行亞比安3分鐘一班竹園總站排到去茶水站喎
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正式加班當然會有人反對，咁咪晚晚都「臨時」加班lor
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