點解全球咁多地鐵都唔會有大量扶手電梯來往大堂同月台?
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kitarolo 發表於 2021-9-7 07:57
樓主無考慮埋班次問題
真係每兩卡就雙向電梯咁豪華
但>5分鐘一班,咁乘客一樣會塞滿
樓豬廢up無成本，唔洗諗安裝成本，保養成本，唔洗諗結構考慮，唔洗諗實際需求，剩係覺得落車要行去搭地鐵就係辛苦，比人鬧足幾個post都唔知自己衰響邊，典型港人性格 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-9-7 10:47 編輯
講會老就同你傾吓護老院
包括且不限於護老院從業員係
注射疫苗後仍需頻密檢測新冠
如果咁有熱誠為民請命,請
爭取工作場所內檢驗而唔係
輪班制工作仲要以放工時間
去符合法例要求,時間加步程
絕對多過由尾卡行返出車站外 |
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timewater 發表於 2021-9-7 10:15
下下為鐵路公司諗？
係為地球著想，起咁多扶手電梯，即係用電量多咗，然後全球暖化又嚴重咗，真係多謝樓主！ |
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好多扶手電梯非繁忙時間都熄左，樓主係咪應該叫鐵路公司幾時都要開著佢地呢？仲話加？ |
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lsc04d11 發表於 2021-9-7 07:37
2卡就雙向？ 你唔係唔知各城市都面對空間問題？
叫佢自己睇下日本鐵路車站嘅立體結構圖先開post啦 |
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土瓜灣主要都係差入站無電梯，加埋土瓜灣掘得比較深先覺得麻煩。唔計同期規劃、起嘅設施，黃埔延線之後嘅沙中綫反而係無乜再將出入口整合到建築物入面。 |
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首爾地鐵同釜山地鐵大部分都係樓梯，
而且冇同層換乘，側式月台去錯方向返轉頭都唔容易。 |
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本帖最後由 kc_loo 於 2021-9-7 17:23 編輯
我諗到最大成本唔係維修, 電費, 以香港來講係土地問題
就算可以好快運到落車乘客上大堂, 閘機都係應付唔到人流...
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樓主
