城巴 E11B 站位及服務時間，E11 系改動詳情

leo_ku 發表於 2021-9-21 17:51
下，原來E11B 就唔識開ETA？神邏輯也。

E11B有定點時間添，但只要唔係落去即刻有車已經可以地鐵見

等於依家948青衣段兜，全日拆線但非繁60分鐘一班

GU9338 發表於 2021-9-21 08:41
試滿逸既方法
唔應該係擺個站係樓下，但由原來行出去有 20 分班變 40 分班，仲要用多 13 分鐘兜東涌北

其實如果用多13分鐘行東涌北，keep住20分鐘一班車，唔駛行出去富東，滿逸應該會收貨，但可惜唔係。

理論上滿逸/東涌北的人口大致上係打和，但東涌北駁鐵係行回頭路，而滿逸係順路兼38密車，加上東涌北多私樓，根據過往經驗，往港島的需求，私樓係多過公營房屋，咁就難怪城巴會咁樣拆法，但問題係東涌市中心逆向出港島的客唔太值得E11B咁樣格硬兜路，死保20分鐘一班。反正要行東涌北，東涌市中心都冇乜客會上E11A/E11B，兼且市中心逆向需求唔係真係咁多，住宅單位數目又少，又有MTR分走堆客，倒不如出市區方向E11B跟E36A行法，直出東涌北算，東涌市中心留返比E11A做。但回程E11B行法其實都唔算太差，可以考慮保留20分鐘一班的市中心服務，而且回程銅鑼灣客傾向一程過。

當然，論公平計，滿逸同東涌北都應該各自一條直出，咁樣就大家都有好處，兼且滿逸終於有得有特快出青馬的車。 (雖然得40分鐘一班)
E11A/E11B各開40分鐘一班的前提下，東涌北>滿逸>青馬 對比 東涌北>青馬，後車同前車都仲會有10分鐘的距離。
比較公平的拆法，我會認為係

E11A 不變
E11B 東涌發展碼頭<>天后站
東涌發展碼頭>東涌北>迎東>滿逸(不入松仁路)>青馬
https://goo.gl/maps/kChduMVi8YkehxdM9
青馬>滿逸(不入松仁路)>市中心>東涌北>迎東>東涌發展碼頭
https://goo.gl/maps/4bF5j7LqyQDiayNH8


其實東涌北搭建議的E11B出市區就仲快過舊E11A大約5分鐘，回程就都只係比舊E11A多5分鐘，一來一回只係打和，E11B東涌發展碼頭開車亦都好易同E11A夾到時間開車。
可惜城巴已經選擇左比東涌北全日20分鐘一班直出，要收返直出的E11B，近乎不可能。而東涌發展碼頭都未必有位放到E11B......不過解決方案可以係擺裕雅苑。

跟返以前E11A加停裕東路咪得，最多機場段縮短唔入博覽館同埋唔入AAT 根本就唔需要拆線搞分化

Sita1004-1017 發表於 2021-9-22 17:51
跟返以前E11A加停裕東路咪得，最多機場段縮短唔入博覽館同埋唔入AAT 根本就唔需要拆線搞分化 ...

雖然就話後勤區逆通勤時段冇客，但東涌北要行市中心再加滿逸都係好痛苦，結果都係將滿逸的問題轉移去左東涌北......

2076 發表於 2021-9-22 22:09
雖然就話後勤區逆通勤時段冇客，但東涌北要行市中心再加滿逸都係好痛苦，結果都係將滿逸的問題轉移去左東 ...

咁可以再簡化唔入達東路，佢哋搭得E11系預咗慢

依家係為咗東涌北而放棄其他地方，咁不如直接縮短去東涌碼頭咪得

E21A 發表於 2021-9-22 22:33
E11AB同E21A今年既重組城巴都應該feel到爛爛地，下年rpp應該會再執過，當然到時係唔係一個care東涌西居民既 ...

最近試過平日下午四點幾近五點入東涌做野，正正有搭E21A前往。
我坐中果班和前車隔17分鐘，和後車隔13分鐘(大約)，市區路況正常。
窗口位全滿再加2/3路口位有人。
東涌北站站有幾個客落，映灣園1期較多。
我自己在昇薈落車，約6-8人左右，呢次睇唔到迎東有幾多客上落。
再之後E21A另一班次，係少客一些，窗口位係滿既。

不過兜迎東的確係耐和不順燈，希望將來道路通車會拉直。
現在滿逸和迎東都是掘頭路，有比較正常既。

反而就近時間見到離開東涌既車，客量都不算太差。
E32A和E36A目測都有近半車客，以停完迎東和昇薈計，單係昇薈一站都有十幾人排隊等。
另外映灣園1期站見到E43，車上目測十個客以內。

啱啱喺順東路見到E11B 不足30人